中新網客戶端北京5月30日電(王昊) 隨著雷諾車隊領隊阿比托布爾表態新賽季開始前不會確定下賽季車手陣容，阿隆索回歸F1的話題看起來要暫時擱置了。這位退役一年多的前世界冠軍可能回歸，勾起了不少車迷的懷舊情緒。但實際上，F1圍場內，可並沒有那麼溫情。
北京時間14日，雷諾車隊宣布，2020賽季結束後車手裡卡多將會離隊。這意味著2021賽季，雷諾會出現一個車手席位空缺，「阿隆索將重回雷諾」的消息正是在這樣的情況下出現的。
有外媒報導，雷諾車隊已經與阿隆索簽下預備合同。但隨著阿比托布爾的表態，阿隆索能否回歸雷諾，恐怕還要等一段時間才能揭秘。
然而在社交媒體上，阿隆索和雷諾再次產生聯繫，已經讓不少車迷覺得興奮。儘管物是人非，但或許是那抹終結「法拉利時代」的雷諾藍太讓人懷念，不少人還是樂於見到這種久別重逢的戲碼。
人們回憶F1的黃金時代，回憶那些車手和車隊之間的動人故事。顯然，時代濾鏡總是會美化很多回憶，F1圍場裡，有過溫情，但也有過不知多少次劍拔弩張。
阿隆索職業生涯的兩次車手總冠軍均在效力雷諾期間獲得，但在2005賽季首次奪得車手總冠軍後，在2006賽季開始之前，他決定在一年之後轉投邁凱倫。這樣一來，2006賽季便成了他和雷諾的「最後一舞」，好在2006賽季他成功衛冕。
但人們很容易忽視，在這個賽季的最後階段，也是爭奪車手總冠軍的關鍵時期，阿隆索曾在接受採訪時抱怨，感覺自己在本賽季幾場比賽中被車隊「晾在一邊」，隊友費斯切拉和他的競爭對於爭奪車隊冠軍是危險的。
在此後的職業生涯中，阿隆索先後輾轉於邁凱倫、雷諾、法拉利，其職業生涯末期又回到邁凱倫，並於2018年在那裡退役。
資料圖：2014年F1大獎賽首站、澳大利亞站正賽舉行。
而關於此次回歸傳聞，也有人從不同方面進行解讀。媒體報導，受到新冠肺炎疫情影響，雷諾的經營危機加深，可能面臨破產。所以有人認為，阿隆索的回歸是為了「拉贊助」。
實際上，自「舒馬赫時代」結束後，F1經歷了一段群雄爭霸的時期，阿隆索、萊科寧、維特爾、漢密爾頓等車手之間的競爭異常激烈，而車手的流動也比較頻繁。這樣微妙的故事並不少見，像舒馬赫和法拉利緊緊捆綁在一起的情況很少見，直到漢密爾頓和梅賽德斯實現統治。
而車手流動頻繁的後果便是上個賽季針鋒相對的對手，下個賽季可能就成為了隊友。不過，隊友也未必就不「針鋒相對」。
F1的賽事特點有些像田徑或者短道速滑，每隊兩名選手，計算個人成績，賽場上存在競爭，也可以互相配合。但當下其他項目幾乎不會像F1這樣，車隊會明目張胆地要求一位車手為另一位車手讓出領先位置。
資料圖：4月12日，2015年世界一級方程式賽車(F1)錦標賽在上海賽車場舉行，梅賽德斯AMG車隊的英國車手路易斯·漢密爾頓(中)奪得冠軍。圖為頒獎儀式。中新社發 侯宇 攝
此般做法或許是出於大局考慮，但從每個車手的角度來看，難免會因此產生矛盾。這種矛盾很容易影響成績，除非有著當年梅賽德斯車隊那樣的統治力。
2014賽季開始，梅賽德斯隊內的漢密爾頓和羅斯伯格便開始「互掐」，兩人在比利時站發生碰撞，導致漢密爾頓爆胎退賽。此後的幾個賽季，類似場面頻頻上演。
2016賽季，西班牙站發車階段他們再次發生碰撞，最終雙雙退賽。此後在加拿大站、奧地利站，兩人在賽道多次發生摩擦，他們身為隊友，卻「勝似對手」。這種爭鬥直到羅斯伯格宣布退役才最終結束。
這並不是個例，紅牛時期的維特爾和韋伯，威廉士車隊的小舒馬赫和蒙托亞，邁凱倫時代的漢密爾頓和阿隆索等等，都曾被捲入「內訌」的輿論漩渦。
而在這樣的糾紛中，車隊難免在某些時候厚此薄彼，以至於矛盾最終波及車隊，甚至發展到兩位車手都對車隊產生不滿情緒。
最近的例子，便是上個賽季法拉利的車手維特爾和勒克萊爾，勒克萊爾曾在義大利站的比賽中未按照計劃幫維特爾「拉尾流」提速，而維特爾則在俄羅斯站比賽中連續兩次拒絕為勒克萊爾讓位的車隊指令。
法拉利的車迷們或許會懷念從前舒馬赫和巴里切羅一正一副分工明確的時代，他們不會因為爭執而影響車隊策略。
比如2002年的奧地利站比賽，巴里切羅杆位出發一路領先，卻在終點前減速將冠軍「讓」給了舒馬赫。這樣的行為引起了很大爭議，而多年以後，有媒體報導，當時巴里切羅收到的車隊指令中含有類似解僱的威脅。
可見和諧的表面之下，現實未必那麼美好。但人們懷念那個時代的時候，除了法拉利的風光之外，大概很少會細究背後的因果。或許，這就是F1的時代濾鏡。
阿隆索到底會不會回到雷諾？目前還不得而知，而雷諾有意其他車手的新聞，也註定陸續傳出。觀眾出於情懷而抱有太大期望可以理解，但也應保持清醒——F1圍場之內，生意始終是生意。(完)