B級車市場競爭激烈也不是一兩天了，沒有過硬的本事，想要立足堪比登天，在那些被元老級車型瓜分的市場裡站穩腳跟，怎樣凸顯誠意就顯得尤為重要。所謂的產品力概念或許很抽象晦澀，但誠意這種走心的感覺卻細微可查。像法系車那樣既沒誠意又自恃清高的做派，結局只有涼涼，那麼作為韓系車領軍品牌，起亞怎麼才能讓K5重回爆款陣營？
在近兩年動盪的市場大環境下，韓系車的銷量表現不是很理想，但卻沒有急於大幅降價穩固市場。因為即便贏得了銷量，也丟掉了品牌，最後還會陷入死循環，不論出現多好的產品，不降價就賣不動的尷尬局面。所以起亞把重心還是放在了產品上，得沉住氣憋大招，在即將上市的K5上，針對國內市場做出了不小的調整。
研究自己，脫繭蛻變
10多年前彼得·希瑞爾為起亞帶來石破天驚的「虎嘯式」設計，收穫了意想不到的成功，及時的戰略部署和品牌營銷，短時間內就讓起亞躋身世界舞台，K5一躍成為全球明星車型。但時間飛快，老款K5已近10年產品周期的末端，垂垂老矣。當時的設計放到現在雖然不能說難看，但顯然已經滿足不了年輕人的審美需要了，改哪裡怎麼改需要仔細研究。
顏值上K5需要發揮韓國「整形」優勢，要大刀闊斧的改。5年一小改10年一換代，早已成為過去式，年年小修小改已成家常便飯，沒有一成不變的喜好，只有愈發刁鑽的需要，這你必須安排。
新款K5外觀變得更兇狠了，如果說以前的K5是初長成的老虎，新款K5虎威凜凜，外觀曲線更多，線面搭配更豐富，LED光源和貫穿式尾燈這樣時下流行設計也都給安排上了。
內飾設計是這次改款最有亮點的地方，相比以往起亞車型的塑料感，新款K5的內飾有了質的飛躍，在材料搭配和層次感上做足了功課。一看就是花了功夫、挖空心思去做了，把本來相對薄弱的地方補強。
5G+汽車=更多未知
運動型B級車和轎跑型B級車市場相當萎靡，以往雙車型戰略的日系車都被深刻的教育了一番。思鉑睿、西瑪、銳志也都銷量慘澹，所以在B級車市場越是垂直於某個方面，看似專精，但其實越是凸顯自身短板。
所以廠家幾乎都達成了共識，大而中庸就是方向正確。當然也不乏有頭鐵的廠家願意「逆天而行」，標緻就把508L打造成了活生生的反面教材，低迷的銷量足以載入史冊，用行動讓其他廠商引以為戒。
所以起亞吸收中國市場的反饋，針對全球化車型K5作出迎合需求的改變，首先就是加長，原版三圍4905mm*1860mm*1445mm，以及2850mm的軸距，與同級競品尺寸相當，而進入國內後，將車長增加到4980mm，軸距增加到2900mm，為K5帶來尺寸上的優勢。
其次，因為外觀的動感，就會讓消費者不自覺的聯想到運動，所以動力方面就不能讓消費者感覺「孱弱、羸弱」，動力升級很重要！B級車在動力上不能顯得秀氣，至少要有2.0T車型撐門面，消費者會以：「我可以不買，但你不能沒有」的態度來審視你。
所以不能全系只有小排量，讓人有小馬拉大車的感覺。基於起亞充分的調研，國產版K5將會由原來搭載的1.6T發動機換裝為1.5T和2.0T兩款發動機配置等級，這就是消費心理，必須抓得准拿得穩。
成功近在咫尺的韓系車，在車市動盪不已的這兩年，銷量表現不如人意。幾家歡喜幾家愁，儘管現代集團依然是全球第四大車企，但中國市場的萎靡，也打亂了韓系車的宏偉藍圖。相比仿佛昨日的輝煌，現實的一記沉重耳光，將其拉回現實，有種悵然若失的幻滅感。
其實相比其他品牌，起步較晚的韓系車，發展歷程就是一部辛酸史，拿著東拼西湊的零件攢出一台像模像樣的車。磨礪韓系車發掘自己的特質，成功哪有那般輕鬆？市場本就是殘酷的血腥戰場，誰都不想「受傷」，更不想倒下。
理解自己的處境，更要揣測別人的動向。所以在艱難險阻中，韓系車突出重圍，成為一面極具代表的旗幟。這次起亞K5的換代，手握多張好牌，為良好的開局打下基礎。當然也不是說還沒上市的K5已經勝利了，還有定價和配置需要精準搭配。既不至於顯得寒酸，也不至於賠本兒，學問大著呢。
你覺得起亞K5這樣的產品力怎麼樣？評論區寫下你對新款K5的看法。
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