「車改」的最終結果，讓奧迪丟掉了20年的官車形象，以奧迪A6L成功塑造出來的品牌形象在2016年戛然而止，少了固定市場的銷量支撐，也就無法通過官車來拉動民間銷量，這對於2016年之後的奧迪來說，升級產品序列，改變品牌定位也就成了重中之重。
三年劇變讓奧迪重獲新生，義無反顧丟掉乏善可陳的公車市場，反而給了奧迪一片更廣闊的天地。
丟掉此前官車陪襯下的巨幅光彩，的確在過去兩年奧迪的發展陷入思考：對於中國消費者來說，如果奧迪不談「官車地位，就如同寶馬丟失運動，奔馳丟失行政，雷克薩斯丟失家用標籤一樣毫無意義，味同嚼蠟的市場運營策略，的確讓奧迪開始反思中國乘用車發展方向，到底以怎樣的標籤才能迎合震盪環境下，更為挑剔的消費口味。
夤夜思考，三五個小時前上市的奧迪Q3 Sportback徹底讓我捋清楚了奧迪國內發展標籤：以新、智、潮三大標籤貼合年輕運動消費群體，將會為奧迪帶來更年輕的品牌形象。
數據普查結果顯示，千禧一代成為中國下一個十年消費群體，如何針對這一市場塑造更有價值、更有形象的品牌標籤，將會為奧迪下一個30年提供強有力的支撐條件，中國乘用車市場已經走過了瘋狂發展的30年，存量時代的到來盡然不會如同煉獄一般擊打所有企業，但開啟對企業的考驗是必然，如何通過產品形象以及矩陣優勢，拉動提升品牌高度，為下一代消費者帶來更有價值的市場消費價值，尤為重要。
「換代」，成為奧迪當下必須要完成的工作。
不僅僅要對產品換代，更要對用戶換代，相比於上一個30年有一定社會地位的用戶形象，當期奧迪需要對用戶群體形象進行換代升級，年輕、運動、消費能力強的消費者形象需要塑造，全新一代奧迪Q3 Sportback、Q5、A4L以及此前上市的A6L以及Q5L，無一不在打通這一發展路徑。
公車混改讓奧迪丟失了一塊巨大的蛋糕，這讓其在過去三年被寶馬、奔馳迅速反超，但這並不意味著奧迪丟失了核心競爭力，從現有市場發展場景分析，奧迪仍然能夠以年銷70萬的銷量基礎服務等量用戶群體。
對於奧迪來說，縱然其沒有塑造此前極佳的運動標籤，但由於深化良好的智能、科技標籤，仍然能夠為用戶群體帶來眼前一亮的產品優勢。
全新一代奧迪Q3 Sportback釋放出來的價值，能夠見微知著的分析出奧迪下一個產品序列的更替方向，必然以智能標籤引領豪華梯隊，與寶馬的運動、奔馳的設計組成豪華第一梯隊，為高端市場提供完善、健全且合理的選車環境。
第二代虛擬座艙設計將會提供同級別無出其右的科技駕駛感受，相比於現款車型設計，二代座艙凸顯無以復加的豪華、智能、科技表現，配備最新MMI互聯繫統以及多色氛圍燈的座艙整體，已然能夠讓奧迪Q3 Sportback在年輕消費群體心中樹立全心的智能旗艦標杆形象。
此外，隨著5G時代的提前到來，自動駕駛輔助系統也將會奧迪的新形象帶來巨大的拉動性動力，無論是側向輔助系統、開門警示系統還是奧迪整體式預安全系統前部版系統，都能夠帶來更為智能的技術形象，
單純拋開產品價值層面，不難分析以奧迪Q3 Sportback打頭陣的奧迪新序列矩陣，徹徹底底撕裂了此前官車形象，以技術優勢疊代產品形象，將會為奧迪換取更有價值的品牌高度。
通過技術支撐，奧迪在短短三年中完成了體系內產品升級改變，這為行業帶來了啟式思維，如何才能夠更好更快的轉變品牌形象，除了技術推動的產品變革之外，別無二法，而在這方面，奧迪很好的樹立了標杆形象。
2020年中國車市縱然下行發展，但豪華市場仍然具備巨大的潛力，BBA三雄割地霸占豪華80%以上市場份額，巨大的機遇也隱藏著諸多隱患，對於奧迪本身來說，急需塑造新品牌形象，在合適的節點推出正確的產品，才能夠保證奧迪在未來的戰鬥中不被掉隊，這尤為重要。