我當下沒有，也不曾擁有過一台瑪莎拉蒂，經濟實力不允許是一方面，高傲的我看不上高傲的「一後」也存在於我的選車觀念中，它與我多少低調的消費觀念發生衝突，完全沒有必要花費百萬的價格選擇一台供我單人出行的社交工具。
把窮說的這麼清新脫俗，我也是挺佩服我自己。
租用「兩皇一後」美譽的瑪莎拉蒂在不少人眼中必然是拳打BBA，腳踢保時捷的存在，入門款車型要比保時捷高出30萬左右的價格，縱然這只是擺在面兒上的指導價，但多少也能為品牌提升調性。門檻車型就高達百萬之多，難以掩蓋其高端的定位。
市場的天秤不會像任何一方傾斜，價格高的品牌流量渠道就會收窄，擺在瑪莎拉蒂面前的是，不斷下滑的銷量以及與用戶日益交惡的口碑表現，FCA公布2019財年瑪莎拉蒂營收數據，其年度第二季度零售量只有7200台左右，因為不斷下滑的數據，季度營收只有3.43億歐元。
作為全球性頂級豪華品牌，瑪莎拉蒂這份報表要比任何一個豪華品牌都要悽慘。
沒有一個企業能像今天的瑪莎拉蒂一樣盼求更高一層次的銷量，為了平衡銷量與價格，日前瑪莎拉蒂再次啟動官降策略，入門款吉博力轎跑車指導價從此前的88.08萬降至現款的78.88萬。
論降價，瑪莎拉蒂真不給玩虛的，一口氣降10萬不費勁，而且瑪莎拉蒂還給自己留了後路，官降這10萬，還有極大的降價空間，都在Diss馬斯克的「等等黨們」，倒不如Diss下瑪莎拉蒂的「等等黨們」，都是降價派的卓越代表。
我還真就相信經銷商不敢不給折扣，愈演愈烈的豪華車市場以更大的動作拉動消費情緒，很明顯今天的消費市場已經被BBA一線豪華品牌慣出了毛病，與消費市場交惡已久的瑪莎拉蒂很難再通過單純的價格優勢拉動消費熱情。
「如果你知道瑪莎拉蒂過陣子還會降價，今天你會買瑪莎拉蒂嗎？」
在瑪莎拉蒂身上，事實上上演的就是一次小型的「通貨緊縮」現象，知道你肯定還會再降價，知道經銷商還能給讓步，那麼今天就必然不會買，經銷商一旦現金流吃緊那麼降價一定會隨之而來。
指導價70多萬的吉博力，我想再等等，經銷商也能把它推向60多萬的價格。
瑪莎拉蒂的經銷商比任何企業都想生存下去，價格優勢必然也會隨之而來，對於行業本身來說，2020年市場分化愈加明顯，瑪莎拉蒂好在未國產，壓力全部堵在海外工廠，但經銷商仍然需要生存，縱然能夠針對全球發展調整狀態的瑪莎拉蒂能夠自求其身，但經銷商這種在必要時能夠被砍掉的體系來說，終端生存誠惶誠恐。
瑪莎拉蒂本身也並非何種高貴的品牌，放下你對品牌的信仰，從真正消費群體層次分析，為何一降再降仍然難挑大樑，從根本上來說消費者品味品牌的時候，還會斟酌產品本身。
信仰是留給自己消費的，但自從入手的那一刻起，產品便成為支撐用戶使用的根本，瑪莎拉蒂雖好，但不要過分迷戀。