徐州位於江蘇省西北部，蘇魯豫皖四省交界處，不僅是蘇北重鎮，更是四省相鄰處綜合實力最強的城市。京杭大運河穿境而過，普鐵時代隴海鐵路、京滬鐵路兩大幹線在此交匯，是我國第二大鐵路樞紐，素有「五省通衢"之稱。
2011年，京滬高鐵的開通讓徐州進入「高鐵時代」，同時進入長三角和環渤海3小時經濟圈。 徐州是東西、南北經濟聯繫的重要「十字路口」， 「徐州通，則全國通」，也因此被稱為「中國鐵路之咽喉」。高鐵時代的徐州，延續著其普鐵時代的榮光，未來徐州將向米字形高鐵樞紐邁進。
對於徐州高鐵的未來大家已經有了明確的方向，但今天要給大家講講徐州下面縣市的高鐵分布情況。
整個徐州市下轄5個市轄區、3個縣、2個縣級市，人口近900萬。除了徐州市區未來將形成米字型高鐵，像新沂市也將構成十字樞紐格局，而位於西北方向的沛縣、豐縣高鐵之路則有點「命途多舛」的感覺，此前呼聲很高並過境兩個城市的高鐵如今看來又存在一些變數，不確定性增加。
目前徐州境內已經開通的高鐵線路有京滬高鐵、鄭徐高鐵以及徐鹽客專。其中鄭徐高鐵與京滬高鐵主要是經過徐州市區，沒有經過其下轄的縣市。
2019年12月16日，正式開通運營的徐鹽高鐵讓睢寧縣從此跨入高鐵時代。它是一條連接江蘇省徐州市與鹽城市的高速鐵路，是江蘇省東西向高速鐵路，也是是江蘇腹地重要的鐵路大動脈之一，設計的最高速度為250千米/小時。
這條高鐵從徐州東站引出，在睢寧縣境內設有觀音機場站、睢寧站，這樣睢寧縣相比徐州境內其它縣市就搶先一步接入全國高鐵網絡。
不過，目前正在建的徐連高鐵將讓邳州市、新沂市緊隨睢寧縣之後跨入高鐵時代。它是一條連接徐州市與連雲港市的東西向高鐵，也是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一「陸橋通道」的重要組成部分，設計時速350千米。將分別在這兩個縣級市設邳州東站、新沂南站，預計將於今年12月建成通車，目前最新的進展是預計下月底之前，無砟軌道施工將基本結束。
這樣，整個徐州的3個縣、2個縣級市中，僅剩豐縣、沛縣沒有通高鐵了。按照徐州的高鐵規劃，經過這兩個縣將有一條徐菏高鐵。不過在今年4月27日出台的《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中，這條此前曝光頻率頗高的徐菏高鐵（城際）並沒有其身影。但要知道該規劃期是2025年，展望甚至到了2035年。
可是，近期山東省方面又出現了」批准中國鐵路設計集團開展徐州至菏澤、徐州至濟寧、徐州至棗莊城際項目可行性研究工作"的消息。同時徐州方面也在積極徵求徐州鐵路樞紐總圖、徐荷、徐濟線型意見建議。可以說，關於這條高鐵的未來也是撲朔迷離。
在最新發布的長三角交通一體化發展規劃中，合青高鐵則依然在列。這條高鐵是合肥到青島的直連高鐵線路，是我國在「八縱八橫」鐵路主通道的基礎上規劃建設的高速鐵路區域連接線。其中合肥至徐州新沂市的高鐵也稱為合新高鐵。
它起於安徽省會合肥市東北部方向，途經定遠縣、明光市、五河縣、泗縣進入江蘇省泗洪縣、宿遷市、新沂市，在新沂南站與在建的徐連客專相接。在徐州境內設新沂南站，設計時速350公里/小時。這樣，新沂市將成為徐州一個十字型的高鐵樞紐城市。
合新高鐵安徽段已於2019年12月28日正式舉行開工儀式，2020年江蘇段也即將開工。這樣，未來新沂市的高鐵樞紐地位將顯著提升，往北直達青島，往南可直達合肥、南京，東接連雲港，西連徐州。
其實，預期比較大的高鐵線路沒有在規劃中的也不必太過灰心，隨著時間的推移，規劃調整也是時有發生的事情。也祝福豐縣、沛縣能早日迎來其期待的高鐵！
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！