想要真正意義上的火，紅旗還有很長一段路要走。
5月份銷量數據顯示，紅旗單月銷量破15100台，同比增幅高達133%，今年累計銷量54600台，同比增幅116%，車市下行狀態紅旗的銷量表現的確可圈可點，在豪華車市場中，紅旗也算是做出了些成績，通過新品拉動提升銷量，成為為數不多正增長的中國品牌。
銷量上漲的確存在，但紅旗銷量基數小，此前缺乏主力車型也是客觀事實，2019年紅旗快速發力乘用車市場，推出多款車型刺激消費，通過新品拉動銷量不失為一種取得成績的方式。
但紅旗想要駛入正軌道，仍然需要克服重重困難。
即將登陸市場的紅旗H9以特定式設計思維塑造產品，通過出色的用料以及更加主流的線條帶來更強的產品力，從產品本身來說，紅旗H9擁有一定的吸引力，但市場從來都不是一個參與者，從紅旗目前預售價分析，H9大機率將會與奧迪A6L直接競爭。
這意味著同價位產品中，紅旗H9需要拿出真正的實力與奧迪A6L直接對抗。
作為國內十餘年的老牌中大型豪華車，奧迪A6L名聲在外。
潛在用戶群體需要什麼，品牌與產品缺一不可，奧迪A6L擁有更加出色的知名度，豪華用戶群體第一選擇必然是品牌力，紅旗兩年復甦計劃表現出色，但與奧迪動輒70萬年銷量的地位相比，品牌力在真正潛客心中，仍然還需要花費很長的時間塑造價值感。
德系豪華品牌在車市中的地位早已根深蒂固，任何一個後來者想要顛覆這一市場，幾乎都面臨著巨大的壓力。
畢竟從生產經驗以及生產技術上來說，奧迪擁有比紅旗更加出色的技術儲備，而一汽集團內部，生產奧迪的工人素質要比生產紅旗的公認素質更加卓越。
前者國內市場幾十年發展快車道歷史，造就了豐富經驗的生產體系，而紅旗平均每年幾萬台的生產量，的確從生產體系以及配套供應商角度衡量，熟練程度也與奧迪還有段距離。
這意味著從產品品質以及產品價值、性能上來說，奧迪A6L誘惑力還是更強。
其實從行業角度分析，紅旗也正在崛起，豐富的產品布局將會快速拉動品牌振興計劃。
品牌認可度、技術儲備、生產工藝以及經銷商布局，紅旗還需要做出更大的努力，行業發展需要破局者，塑造新時代國產豪華品牌，紅旗也能做出自己的一份力量，但高端車型想要立足市場，紅旗H9這種直接闖入30萬以上的車型，奧迪就是第一個也是最大的對手。
當然，退一步來說，無論是紅旗還是奧迪，都是一汽內部產業。