自從3年多前重組上市以來，眾泰汽車便已被埋下了一顆「商譽巨雷」。這顆「雷」在去年引爆後，餘響還久久未能停止。
6月18日晚間，眾泰汽車發布《2019年度業績預告修正公告》，稱修訂2019年歸母凈利潤為虧損108億元至115億元，同比暴跌1450%-1538%，2018年眾泰汽車歸母凈利潤近8億元。
眾泰汽車曾於1月21日披露過《2019年度業績預告》，預計2019年公司凈虧損60億-90億元，同比下浮850%-1225%。根據眾泰汽車4月底公布的財報，2019年歸母凈虧損近93億元。此次修訂預計增虧15億-22億元。
受此消息影響，眾泰汽車今日股價低開，截至收盤，眾泰汽車股價報1.83元，收跌2.66%。
疫情致巨額減值？
根據此次眾泰汽車發布的公告，此次修訂預虧15億-22億元，主要是受疫情影響，現金流受到進一步影響，部分客戶也因此出現了信用惡化，針對這兩種情況，公司分別新增計提了減值損失。
眾泰汽車方面表示，因資金受限，公司管理層根據實際情況調整了原先制定的復產計劃，調整了部分復產車型並調減了復產產量，由此計算出的生產線可收回金額低於其帳面價值，造成部分資產減值的跡象，根據會計準則，對差額部分補提了資產減值損失約13.3億元。
另外，因市場環境惡化，部分客戶在報告期內信用出現了惡化的情況，如如被列入失信名單、未按時履行法律義務而被法院強制執行等造成還款能力變差等情況，根據謹慎性原則，眾泰汽車也對該部分信用較差的應收客戶未來回款能力進行了重新估計，並相應補提了壞帳準備，導致信用減值增加了約3.27億。
兩者減值金額相加約為16.6億元，這部分減值會直接作用在當年利潤上，導致利潤大幅減少，眾泰汽車在公告中指出，因此本次業績預告修正數據與前次業績預測數據存在較大差異。
值得一提的是，此前公布的2019年眾泰汽車凈虧損已經包含了約60億元的商譽減值準備。
一位財務專業人士向記者表示，「今年（因為疫情原因）估計會有很多減值，因為減值跡象已經發生了。」對於為何調整至去年財報，上述人士指出，在報告期後有跡象，應該要調整預期值。
但一位長期關注資本市場的業內人士也告訴記者，因為今年疫情而巨額計提去年資產減值的情況在A股市場上目前來說還是比較少見。
眾泰汽車突然再計提巨額減值一事，也引起了深交所的關注。
6月18日，深交所向眾泰汽車下發《關注函》，要求眾泰汽車具體說明資產減值跡象發生時間、減值測試過程，包括但不限於關鍵參數、主要假設、預測指標的確定依據；結合壞帳計提政策、客戶經營情況及履約能力等說明補提信用減值損失的依據及合理性……並請年審會計師充分關注眾泰汽車持續經營能力及持續經營假設是否恰當。
上市後一路下滑
一位眾泰汽車投資者在上述修訂預虧公告下評論道：「買眾泰讓我虧了一輛（寶馬）三系。」
此言非虛。自2016年10月眾泰汽車重組上市後，其股價僅剛上市時一路上揚至近年來最高價18.18元（前復權），之後便一直走下坡路。
公開資料顯示，眾泰汽車成立於2003年。從成立到「成名」這一路，眾泰汽車一直飽受非議，還被網友冠名「保時泰」，因為眾泰旗下車型SR9的外觀與保時捷Macan高度相似。
據統計，眾泰汽車的銷量在2016年達到了頂峰的33萬輛，之後便一直下滑，2017年下跌至31萬輛，2018年更是同比下滑26.23%至23.4萬輛。乘聯會銷量數據顯示，2019年，眾泰汽車累計銷量僅11.66萬輛，同比大幅下滑近50%。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《國際金融報》記者表示，眾泰汽車銷量大幅下滑一方面受目標市場（中低端市場）行業不景氣的影響，另一方面也受自身研發能力薄弱以及新車推出緩慢等因素的影響。2018年，眾泰汽車僅有眾泰T800和幾款新能源微型車上市。在國六排放標準正式實施的2019年，眾泰汽車更是連一款符合國六排放標準的車型都沒有，這使得其經銷商「怨聲載道」。
今年初，受疫情影響，眾泰汽車經營狀況更是一落千丈。財報顯示，今年一季度，眾泰汽車實現營收2.09億元，同比大幅下滑94.71%，而歸屬上市公司股東的凈利潤虧損4.17億元，同比暴跌494.1%。
今年6月初，眾泰汽車湖南基地員工順延放假的事宜一度引起廣泛關注。
據悉，受汽車行業下行壓力和疫情的嚴重影響，眾泰汽車研究決定與眾泰汽車湖南基地簽訂有效合同的全體在職人員全部順延放假，放假時間延期到明年6月底。放假期滿後，所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計曠工滿三天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。
另外，眾泰汽車還鼓勵員工主動離職，會對此部分員工給予一定的鼓勵資金補貼。
羅磊表示，眾泰汽車已經處在一個惡性循環中，資金不夠導致研發投入不足，研發投入不足又反過來作用在產品上。
記者 肖逸思