6月22日，濟南市交通局發布《新建德州至商河、濟南至濱州、濟南至棗莊鐵路社會穩定風險分析工作公示》，三條高鐵走向確定，按照米字形高鐵網，力爭年內開工，遠期省城市各縣區都將實現高鐵通達。
新建的德商、濟濱、濟棗高鐵三條高鐵，都以濟南為中心，都屬於濟南都市圈和省會經濟圈的核心交通工程，對「強省會」建設意義重大。三條高鐵之中，濟棗高鐵是一條以濟南為端點的南下「射線」，德商和濟濱高鐵的一部分則是「省會高鐵圈」的北環弧線，德商和濟濱高鐵將要開工，意味著「省會高鐵圈」建設拉開了大幕，這絕對是「強省會」建設進程中的「驚艷一弧」。
根據規劃，德商高鐵西起石濟客專德州東站，途經陵城、臨邑，東起擬建濟南至濱州高速鐵路商河南站，正線全長74.331公里，全線共設4座車站,其中改建德州東、陵城2座車站，新建1座臨邑站，與擬建濟濱高鐵共建1座商河南站，速度目標值暫定為350 公里/小時。早在去年底，德商高鐵就發布了招標公告，圖中來看，德商線是四橫出省的缺口，在山東大環線中占據重要位置。
濟濱高鐵西起濟南市，於濟南樞紐濟南東站引出（與濟青高鐵並場），向北經遙牆機場、章丘區,上跨黃河經濟南市濟陽區、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州市濱洲站(濟濱、濱淄、津濰合場)，線路全長150.678公里，橋隧總長136.203公里，占線路總長的90.40%，全線設濟南東、遙牆機場、濟陽、商河、惠民、濱州6處車站，其中新建車站4座，引入既有站2座(濟南東、濱州)，遙牆機場站為地下站、惠民站為橋站。
2018年9月12日，山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，規劃提到，山東規劃新增1000公里高鐵里程，到2035年，全省路網總規模達到5700公里，同步規劃800公里市域鐵路，高鐵網絡覆蓋縣域範圍達到93%以上，高鐵通道進出口增加到15個，時速350公里高鐵占比提高到80%以上，全面構建四橫六縱現代化高鐵網絡，形成覆蓋全省的省會環、半島環、省際環格局。
根據這個中長期發展規劃，「省會環」是指從德州-濱州-淄博-萊蕪-泰安-聊城-德州（這個規劃出台時，萊蕪還沒有併入濟南）。
德商高鐵和濟濱高鐵屬於「省會環」的「德州-濱州」段，從介紹來看，德商高鐵和濟濱高鐵在商河縣交匯，商河南站屬於德商高鐵和濟濱高鐵的共建共用站，這意味著，未來的 「省會環」的北環是「德州高鐵+濟濱高鐵商河到濱州段」。
德商高鐵和濟濱高鐵將要開工，意味著「省會環」開始划下「第一弧」，「省會高鐵圈」可謂呼之欲出。
根據國家和省里規劃，「省會環」除了「德州高鐵+濟濱高鐵商河到濱州段」這個「北弧」，其他三個「弧段」如下：
「東弧」：規劃中的「濱萊臨」高鐵的「濱州經淄博到濟南的萊蕪區段」。
根據《山東省綜合交通網中長期發展規劃》規劃，濱臨高鐵通道是「四橫六縱」高鐵網中的近期規劃項目，需要納入國家相關規劃方可實施。其中的濱萊段通道北起濱州、東營，經淄博、到達濟南萊蕪區，縱貫山東省中部。
「南弧」：規劃中的「青聊高鐵」的「濟南萊蕪區經泰安到聊城段」。
2019年6月，山東省發改委明確，青聊高鐵項目於2020年初上報國家發改委，該高鐵從青島西站西經諸城至沂水、萊蕪、泰安、聊城、邯鄲，預計工期四年左右，批覆後將立即實施。青聊高鐵一期(青島西-萊蕪北段)將設青島西站(建成)、諸城南站、沂水西站、沂源南站、萊蕪北等車站，全線設計時速350km/h。
「西弧」：規劃中的德州到聊城城際鐵路。
京滬高鐵和新規劃的京雄商高鐵在山東中西部以南北方向「一東一西」穿過，但是德州和聊城之間卻沒有直通高鐵，這成為山東中西部的出行遺憾。
2019年10月8日，在人民網「領導留言板」，有網友詢問德州到聊城是否有鐵路規劃的問題。2019年11月5日，德州市交通運輸局進行了調查核實，回覆說： 您反映的問題，《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018－2035年)》，為我市鐵路建設發展描繪了宏偉藍圖。到2035年，在「三縱三橫」的基礎上新建鄭州至濟南高鐵、德州至商河、德州至聊城的城際鐵路，綜合交通樞紐功能更加完善。其中德州至聊城城際是我省高速鐵路網省會環和省際環的重要組成部分，線路長度約125公里，規劃建設時間在2025年-2035年。我局將積極做好線路爭取工作，力爭線路途經我市武城和夏津縣，並適時啟動德聊城際鐵路前期論證。
本月8日，山東省政府新聞辦舉行新聞發布會，公布了省會、膠東、魯南三個經濟圈一體化發展相關政策內容，確定了構建「一群兩心三圈」的區域發展格局：明確支持濟南建設成為國家中心城市，推進省會經濟圈建設。其中省會經濟圈的功能定位是：黃河流域生態保護和高質量發展示範區、全國動能轉換區域傳導引領區、世界文明交流互鑒新高地。
而此前公布的《山東半島城市群發展規劃(2016-2030年)》規劃稱，到2020年山東半島城市群總人口將達到1.03億以上，其中，城鎮人口6700萬，濟南、青島邁入特大城市行列，明確要做優做強濟南都市圈和青島都市圈。
「國家中心城市」「省會經濟圈」「濟南都市圈」三個概念中，都凸顯了濟南在全省經濟社會發展中的重要地位和作用。「強省會」建設，第一是看交通，德商和濟濱高鐵開工，「環省會高鐵第一弧」將至，「省會高鐵圈」浮現，這對於濟南和全省都是利好消息。當然，因為「省會高鐵圈」有些路段需要納入國家相關規劃方可實施，因此會有一個等待的時間。
根據《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，到2035年，我省全面形成快捷高效的「1、2、3、12」綜合交通圈：通過高鐵實現覆蓋全省、通達我省周邊主要城市的「1、2、3 」小時陸上交通圈，其中濟南至相鄰6市半小時通達（萊蕪併入濟南後，濟南周邊是5市）， 濟南都市圈內部城市之間「半小時」高鐵即可通達，將有利於彼此形成緊密聯繫，有利於山東中西部快速崛起，我們期待著那一天！
（大眾日報客戶端記者 周學澤 報導）