圖說:在周延的規劃準備和劃出主要路線後，就可以一路玩、一路找朋友，深入不同國家的生活環境，接受各式文化衝擊，會有很大的收獲。（中華單車文化協會提供）
欣傳媒 | 記者蕭介雲／專題報導
壯遊與慢遊，看似衝突的概念，有沒有可能兩者兼具，甚至進一步加入教育的元素？中華單車文化協會副理事長陳守忠強調，透過分時分段與優質的規劃，單車環球可以放慢速度，深度體驗美景與人文風情，並且與當地民眾或車友深入交流，拉高廣度、深度與高度，是壯遊也是慢遊。
如果一次用很長的時間去壯遊，多數人難以落實，如果執著於挑戰或完成紀錄、低頭趕行程，只注意路上的白線，又容易讓人錯過沿途秀麗的景觀。
陳守忠表示，分時分段的模式，在周延的規劃準備和劃出主要路線後，就可以一路玩、一路找朋友，深入不同國家的生活環境，接受各式文化衝擊，會有很大的收獲，又能因為學習解決問題、決策和互助而提升競爭力「這樣的旅行，才有意義」。
曾經有日本的朋友，以7、8年的時間環球，結果社會變遷、失去競爭力，心和人，導致無法再融入社會，他笑著說，另外有次是車友在多年前自行號召，從北京騎到中亞段，但是沒有規劃，會師後各自選擇路線出發，結果很多人因為被搶、出車禍而被迫中斷壯遊行程，實在是非常可惜。
本身就是探險家、壯遊達人的陳守忠，歷經10年醞釀，與好友共同提出分時分段「單車旅遊新概念」，降低風險與門檻，讓銀髮族到小孩，都可以有體驗、學習環球壯遊的機會，他對此，提出了「庶民壯遊」的概念。
首度4年的期程，今年滾動到第2年，正好走了一半，驗收的成果為何？陳守忠興奮地說，「第1年對我們，是很大的鼓勵，也是練功夫。」。他說，因為參與者的回饋非常好，這項計畫在驗證後，也可以再做細部的調整，同時對口單位也是在練這獨門的新工夫。
分時分段單車環球的作業，非常龐大而複雜，最重要的考量是治安問題，最困難的作業是中亞段的簽證取得，同時每小段會合時，還會有不同的人加入或離開，雖然毛利低，但是他們用熱情去灌溉自己與支持別人的夢想。
「這是未來的大趨勢！」陳守忠說，在第一輪的4年跑完之後，第二輪就會更上手，同時也能建立起SOP，包括適合的對象、點與點之間的路線，都有可能再做調整。
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