圖說:今年荷美遊輪尚丹號停靠基隆港。（荷美遊輪提供）
欣傳媒 | 記者方雯玲／台北報導
郵輪過去長期以來都以歐美市場為主流，但隨著亞洲地區經濟崛起，國外郵輪公司近年也開始將焦點轉移至亞洲市場，根據統計數據顯示，亞洲郵輪旅客每5年成長約50萬人次，佔全球遊輪旅客8％～9％，顯示市場板塊已漸從北美遷移亞洲，而在亞洲區塊，最被看好的是兩岸三地。
8月8日舉行的第4屆海峽兩岸觀光交流圓桌會議，為了進一步凝聚兩岸共識，及為未來兩岸觀光交流發展，提供具體方向，會中針對多項議題發表專題演講，其中高雄餐旅大學院長黃榮鵬主講「兩岸郵輪旅遊發展趨勢與挑戰」，他指出，郵輪市場每年以8 .2％穩定成長，2020年郵輪旅客數可達3,000萬人次，亞洲是目前最繁榮市場，預計將達每年700萬人，而兩岸三地將成為全球最活躍區域。
會議中，交通部觀光局謝謂君局長以台灣海峽兩岸觀光旅遊協會會長身分出席，他表示，台灣正積極發展郵輪旅遊市場，特別於今年開始實施針對送客達250人次以上的國外郵輪公司，依入境旅客人數提供每人10至25美元的獎助金，今年1至7月已有32艘國際郵輪來台。希望藉由積極推動兩岸郵輪旅遊發展，彌補目前兩岸航班機位的不足，亦可讓大陸旅客體驗來台旅遊的不同玩法，讓來台旅遊更加豐富及多元化，相對能提升旅遊品質與安全。
兩岸位處東亞樞紐，無論是地理位置及港口建設等，均有良好的發展條件，推動兩岸郵輪旅遊不僅可以帶動相關觀光產業的發展，並能增加郵輪接待港口所在城市商機，促進港口周邊地區經濟繁榮，而發展郵輪事業，也有助於台灣成為國際旅遊目的地。
今年有多艘國際郵輪停靠台灣港口，包括飛鳥號、荷美、皇家加勒比，黃榮鵬指出，國際郵輪會以港口資源及配套、空運支援能力、油料補給、機場至港口連結性、船舶維修設備、旅館可運用性等做為評估郵輪母港的條件，而把岸上行程、當地旅遊諮詢服務、當地交通便利性、旅客安全性等作為評估停靠港的要件，郵輪母港的經濟收益為停靠港10至14倍。
目前亞洲地區發展郵輪事業最積極的是新加坡，2011年中花費1,400萬美金整修郵輪中心，香港也不落人後，2013年中旬「啟德」新碼頭即將竣工，上海吳淞口新碼頭則於2011年10月開港，全中國目前有16座沿海城市接待過大型國際豪華郵輪，而台灣以高雄最具雄心，把2010訂為郵輪母港元年，預計斥資近29億元2015年國際旅運中心完工，採海空聯營新模式。
在中國大陸，郵輪旅遊也逐漸成為中產階層家庭的旅遊方式之一，平均年齡年輕化，以30～40歲族群居多，偏好選擇以大陸母港出發的航線，以及日韓、台灣航線，加勒比海、地中海等長程線郵輪的遊客也有明顯增加趨勢。
為了創造兩岸三地的郵輪市場共榮，會議中也提出建言，暢議成立環「大台灣海峽兩岸」航線，開創「兩岸華人專屬」郵輪船隊，以成功案例台灣寶島之星、日本飛鳥二號做為借鏡。
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