南寧軌道交通2號線東延線玉洞站至壇澤站熱滑圓滿成功
6月24日，南寧軌道交通2號線東延線玉洞站至壇澤站正線接觸網熱滑試驗圓滿完成，標誌著南寧第一條地鐵延長線正式具備行車條件，為後續綜合聯調、試運營以及2號線東延線與既有2號線的貫通運營提供有力保障。
2號線東延線線路全長約6.255km，共設置5座車站，均為地下站，分別為東風路站、玉嶺路站、那福路站、平良立交站、壇澤站，其中以平良立交站作為換乘站，通過東延線將2號線與3號線緊密聯繫起來。
熱滑試驗是通過列車低、中、高速度的運行，測試人員觀察列車受電時的運行狀態，檢驗接觸網受電狀態，重點觀測受電弓與接觸網之間受流情況，查找並記錄受電弓和接觸網之間出現火花的處所，同時檢驗回流系統狀況，查找供電系統潛在的工程缺陷，並加以整改克服，以保證正式開通列車的正常運行。熱滑的目的就是確認車輛與接觸網系統、車輛與軌道系統之間的配合是否具備列車開行條件，同時檢驗供電系統、接觸網系統、車輛系統和軌道系統運行的穩定性。
南寧地鐵5號線新秀公園站至廣西大學站區間順利實現雙線貫通
近日，南寧市軌道交通5號線傳來捷報，新秀公園站至廣西大學站區間實現雙線貫通，新廣區間雙線的順利洞通，有力地保障了地鐵5號線鋪軌施工節點目標。
據介紹，南寧地鐵5號線新廣區間下穿1號線廣西大學站盾構施工主要有以下三大重難點：一是土壓盾構在富水圓礫地層長距離掘進，區間上方存在局部的粉細砂層，圓礫層、砂岩層交互頻繁，地質條件複雜敏感，盾構姿態控制困難；二是在國內都較為少見的以曲線大角度斜向方式短距離穿越三道地下連續牆，存在盾構刀盤偏磨、卡盾等風險；三是近距離下穿1號線廣西大學站車站底板下方，盾構機與底板的最小凈距離僅為2.65m，要求變形量控制嚴格，施工風險大、難度高。
下穿後，車站底板最大的累積沉降量不到2mm，遠小於設計允許的10mm最大沉降值，比預期的效果要好。