自動駕駛規模化普及離我們還有多遠?

新快報 發佈 2020-07-01T09:12:54+00:00

資本助推下,自動駕駛技術不斷進步,國家政策層面也連續釋放出支持信號。從滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務,到頭部車企紛紛制訂L3級別自動駕駛車型量產計劃,自動駕駛發展即將迎來「黃金時代」。

從進入商用業務到L3級別車型量產

資本助推下,自動駕駛技術不斷進步,國家政策層面也連續釋放出支持信號。從滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務,到頭部車企紛紛制訂L3級別自動駕駛車型量產計劃,自動駕駛發展即將迎來「黃金時代」。但與此同時,實際上路暴露出的安全隱患也讓其備受公眾關注,場景覆蓋不徹底、系統偶發性故障成為消費者顧慮的主要因素。

■新快報記者 張磊

政策加持

我國自動駕駛發展駛上快車道

今年以來,中央和地方出台各項政策大力發展智能交通。今年2月,國家發改委等11部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》,明確了智能汽車的願景和主要任務,提出到2025年,實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產,實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。而在此前的2017年,我國發布的《汽車產業中長期發展規劃》中也明確提到,到2025年國內汽車駕駛輔助系統、部分自動駕駛以及有條件自動駕駛的新車裝配率達到80%,這都意味著我國汽車產業智能網聯領域正在加速推進。

除了對智能汽車發展的大力扶持,相關政策也對汽車駕駛自動化作出了具體要求和願景。今年3月底,工信部公示了《汽車駕駛自動化分級》國家標準(報批稿),該文件對我國的駕駛自動化系統分級的標準進行了定義。4月26日,交通運輸部起草《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規範(徵求意見稿)》,據了解,該意見稿是我國首次出台的與自動駕駛相關的公路技術規範,規定了公路工程適應自動駕駛附屬設施的總體技術要求。

根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》顯示,2020年駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達50%,2021年到2025年,力求高度或完全自動駕駛汽車能夠上市;2026年到2030年,每輛車都應採用無人駕駛或輔助駕駛系統。

華泰證券分析師認為,政策驅動下,2020年—2030年將迎來自動駕駛發展的「黃金十年」,國內車企的L3級別可量產車型有望在2020-2021年逐漸推出。

商用業務提速

滴滴首次上線自動駕駛服務

6月27日,上海智能網聯汽車規模化載人示範應用啟動,滴滴出行首次面向公眾開放了自動駕駛服務。用戶可通過滴滴APP線上報名,審核通過後,將能在上海自動駕駛測試路段,免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。據了解,目前滴滴在上海的開放測試道路覆蓋了汽車會展中心、辦公區、地鐵站和酒店等核心區域。

記者從滴滴官方了解到,滴滴的自動駕駛研發團隊從2016年開始組建,目前團隊人數在400人左右。滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格,並在去年9月獲得上海頒發的首批載人示範應用牌照。滴滴出行營運長孟醒表示:「目前一輛滴滴自動駕駛車輛的成本在100萬元以上。到2030年,滴滴出行的平台將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。」

除了滴滴出行,國內其它涉足自動駕駛的企業也在不斷推進其商用化步伐。日前,加利福尼亞州公用事業委員會(CPUC)公布了加州範圍內獲得自動駕駛車輛載人許可的企業車輛季度運營狀況。數據顯示,來自國內的小馬智行Pony.ai在加州範圍內運營12輛自動駕駛汽車,在2月1日至4月30日期間共完成4253個訂單,總運營里程接近3萬英里。

事實上,國內多家上市公司在無人駕駛領域動作頻頻。作為國內布局較久的企業,以文遠知行、百度為代表的企業也正在廣州、長沙等城市面向公眾提供自動駕駛汽車載客服務,百度無人駕駛平台成員之一的華陽集團也很早就以高精度位置定位等與阿里展開合作。

業內專家分析認為,國內自動駕駛商用業務在穩步推進,但與國外相比存有一定差距。國內還未形成自動駕駛企業相對規模化運營的地點,也還沒有能統一公布企業運營數據的機構。

傳統車企「合縱連橫」

今年將推L3級別智能駕駛量產車型

近期,在自動駕駛領域的重磅消息中,除了亞馬遜收購頭部企業ZOOX引發關注,傳統車企方面各廠商的「合縱連橫」也成為焦點。

6月19日,戴姆勒集團宣布終止與老對手寶馬的自動駕駛合作項目,合作期僅僅維持了15個月。而在4天之後,戴姆勒便迅速宣布已經與英偉達公司達成合作協議,將共同研發車載作業系統、L4級自動駕駛、深度學習算法等一系列前沿技術。根據戴姆勒執行長康林松的規劃,戴姆勒今後的高級駕駛輔助和自動駕駛功能將建立在英偉達的DRIVE平台之上。

雙方共同宣布,奔馳品牌車型將從2024年開始,搭載基於英偉達最新一代晶片的自動駕駛系統。值得一提的是,這款晶片就是英偉達剛剛發布的AGX Orin,計劃於2022年量產。

此外,沃爾沃也在近期宣布與Waymo達成戰略合作,Waymo將成為沃爾沃汽車集團以及旗下品牌L4級別自動駕駛技術的合作夥伴,雙方致力於將自動駕駛應用至網約車服務在內的應用場景和商業模式。而在很早之前,東風啟辰與科大訊飛也基於雙方各自優勢資源,在智能人機互動技術車載智能化、大數據分析、智能網聯平台等業務領域展開深度合作。

與此同時,國內自主廠商關於自動駕駛量產車型研發方興未艾。記者統計了解到,包括廣汽集團、上汽集團、長城、吉利、長安等國內頭部車企均在今年計劃推出L3級別智能駕駛量產車型或應用。其中配備L3級自動駕駛技術的長安汽車UNI-T在重慶公開實測道路中,完成了雙手解放、雙腳解放、雙眼解放三個重要指標;廣汽新能源也在日前公布了L3自動駕駛最新進展,旗下搭載ADiGO自動駕駛3.0的埃安LX車型先後完成120000公里上路測試,可實現高精地圖覆蓋下的國內全高速及城市快速路下0-120km/h全速域自動駕駛。

關鍵字: