如今的新能源汽車市場可以說分為了兩大門派，一是各大造車新勢力，另外是傳統車企的新能源品牌。相比起造車新勢力的天馬行空，傳統車企顯然會受到更多約束，但是豐富的造車經驗，以及推出新車的速度，是讓新勢力望塵莫及的。
近期上市的廣汽新能源Aion V，已經是該品牌旗下的第三款車型。與此前的Aion S、Aion LX相比，新車在定位上就已經明顯差異化，再加上15.96-23.96萬元的補貼後售價，Aion V顯然把目光聚焦在了「家庭用戶」身上。那麼一款傳統車企打造的新能源家用車，會帶來怎樣的體驗和驚喜呢？
機甲造型過目難忘
如果說Aion S和Aion LX的外觀造型一脈相承，那麼Aion V的設計則是另闢蹊徑，官方稱其為「4維科幻機甲造型」。新車前臉的層次非常豐富，分體式大燈將厚重的車頭很好地分成了兩個區域。視覺效果更加輕盈，同時也更富有科技感，很討年輕人喜歡。兩側霧燈位置的通風孔可以實打實的為剎車降溫。
車身側面採用了廣汽新能源以及傳祺品牌非常多標誌性的設計元素，例如通過隱藏式門把手降低風阻、提升顏值；後門上挑的窗線勾勒出隱藏式的C柱和D柱。
值得一提的是，尾燈直接延伸到了後門門把手位置，讓人不由得讚嘆設計師的巧思。試駕車採用的20英寸雙色帶切削工藝的輪轂非常漂亮，輪胎為255/40 R20的馬牌UC6 SUV輪胎。
尾部造型相對而言更加簡約、幹練，沒有過多的裝飾線條，且較高的視覺重心讓車尾看起來非常具有力量感。同時，尾燈的造型以及點亮效果都十分搶眼。
空間成車內最大亮點
如果你熟悉廣汽新能源旗下車型的話，那麼Aion V的內飾風格你一定不會感到陌生，基本上與Aion LX在風格上保持一致。區別之處在於Aion V的雙聯屏要更加方正一些，而且空調出風口的造型也要更加精緻，副駕駛前面的中控台造型也有所不同。
此外，廣汽新能源還與廣藥集團展開了合作，在Aion V車內加入了中藥香氛。官方稱這套香氛系統有三種不同的味道，並且對應三種不同的功效，有效的持續時間在90個小時以上。從茶哥的體驗來看，這套香薰系統散發的味道類似於木頭和中藥結合的味道，接受與否就因人而異了。
車內最大的亮點還是在於空間方面的表現。得益於GEP2.0全鋁純電專屬平台，Aion V的車身尺寸為4586×1920×1728mm，看似與競爭對手相當，但是軸距卻達到了驚人的2830mm，比同級其他純電SUV多出了100-200mm。也就是說車輪被安排在了車輛儘量靠外的位置，如此一來車內的空間就得到了最大化。
茶哥172cm的身高，調整好前排駕駛坐姿以後，後排剩下的腿部空間接近一臂，較為方正的車頂造型也為頭部預留了充足的空間。除此以外，後排地台純平、可調角度的座椅靠背，都為一家人出行提供了不錯的乘坐舒適性，更何況Aion V的座椅無論是柔軟度還是承托力都恰到好處。
科技真正落到了實處
作為一款新能源車型，Aion V怎能不標榜科技感。Aion V搭載了華為新一代的5G車載模組，有著更快的傳輸速率；ADiGO3.0自動駕駛系統能夠實現高精度導航，從而完成L3級的自動駕駛，只要在法規允許的前提下，就能夠實現長時間脫手駕駛。但與其他車型最大的不同，Aion V的科技感不僅僅體現在設計和配置上，而是真正的落實到了用戶體驗上。
首當其衝的就是這套科大訊飛-飛魚2.0自然語音系統，它不僅支持最長90秒的免喚醒，同時也能區分主駕和副駕不同的指令，而且使用者只需要用日常對話的形式下達指令就可以完成操作。最重要的是，這套系統有著超高的識別度，即便是在音響開到非常大聲的情況下，你也不需要扯著嗓子喊，僅僅是正常說話的音量就完全可以了，識別率和響應速度同樣很高。可以說，這套語音控制系統是目前茶哥體驗過的所有車型裡面最好用的了，沒有之一。
其次是Aion V可以實現AR實景導航，前攝像頭可以將前方路面實時傳輸到儀錶盤上，車輛會根據當前的導航指向，在畫面中為駕駛者指出一條確切的行駛路線，前方的掉頭、轉彎等信息也會出現在螢幕上，頗有玩《極品飛車》遊戲的感覺。在一些陌生的道路，或者是比較複雜的高架、匝道等位置，這樣的導航功能相當方便。
再者，Aion V還搭載了博世的自動泊車系統，不僅能實現水平車位和垂直車位的泊入泊出，還支持在坡道上的自動泊車，未來OTA升級以後還可以完成斜列泊車和循跡泊車，達到真正的全場景化。在面對狹窄的車位時，Aion V支持手機一鍵遙控泊入泊出，這個時候駕駛員不需要在車內，只需要通過手機控制就能完成，解決了車位太窄無法上下車的尷尬。
駕駛高級且舒適
Aion V搭載的永磁同步電機最大功率135kW，峰值扭矩350Nm，NEDC續航里程為400-600km不等。懸掛則採用了前麥弗遜，後多連杆的組合。而且車輛提供了ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、I-Peda五種駕駛模式，以及四級的能量回收力度。
車輛調到SPORT模式後，「地板電」起步能輕鬆突破輪胎抓地力的極限，雖然不及Aion LX那麼迅猛，但是也有一定的推背感。在遍布樁桶的場地中，Aion V展現出不錯的指向性，車輛的轉向十分靈活，有著不俗的駕駛樂趣。但畢竟這是一台定位家用的SUV車型，再加上較高的離地間隙，高速過彎時車輛的側傾還是有些明顯，對於操控性有一定的影響。
不過當駕駛場景切換到日常道路以後，Aion V所展現出來的特質則讓人很難挑剔了。起步階段車輛提速非常輕快，而且動力輸出更加線性和細膩，不會像動力過於強大的Aion LX一樣讓人產生暈車的感覺，這一點對於乘客來說自然是極好的。車輛的中後段加速也有著不錯的響應，無論是城市還是高速行駛都能應付自如。NORMAL模式下，乘員基本不太容易察覺到能量回收的拖拽感。
轉向的力度比較適中，上手不需要很長的適應過程，再加上較好的指向性，開起來還是非常輕鬆的。在遇到顛簸時，底盤基本上都能夠很好地化解，不會對乘坐的舒適性產生影響。此外，車輛對於風噪、路噪的抑制還是比較徹底的，營造出了一個十分高級、愜意的駕乘環境。整體的行駛品質基本上達到了合資品牌B級車的水準。
茶哥之言
無論是產品定位，還是最終的駕乘體驗，Aion V所表現出來的特徵都是一台不折不扣的家用車。但是它並非一輛沒有亮點，平淡無奇的家用車，而是從設計、功能、性能等等方面都透露出個性的年輕一代家庭用車。已經逐漸成家立業的85後、90後們，則正是Aion V的目標用戶群體。
與此同時，廣汽新能源對於Aion V是寄予了厚望，大量技術的首次運用，較為親民的定價，都顯示出廣汽新能源的決心，要將這款車打造成品牌最走量的車型。從Aion V所展現出來的整體實力來看，已經具備了一個爆款應有的潛質，那麼剩下的就要交給消費者了。