文：懂車帝原創常思玥

[懂車帝原創行業] 下半年伊始，戴姆勒CEO康林松表示，為了應對疫情對經濟所造成的影響，當前該公司乃至整個汽車行業都不得不採取裁員和成本削減措施。

康林松的一席話像是給本就墜入深淵的全球汽車行業再潑了一盆冷水，戴姆勒這種級別的車企都不得不繼續裁員及降薪，其他企業的生存狀況可想而知。

懂車帝整理現有公開數據得知，在2020年上半年，全球汽車產業中僅整車製造企業就有將近17萬人失業，或即將面臨失業。如果按照1個車企工人帶動上下游10個就業的保守機率來看，全球汽車產業的失業人數恐怕將接近200萬人。

雖然數據已經非常觸目驚心，但事實上這樣的狀況在接下來的一段時間內，恐怕只是一個開始。

美、日車企「下手最快」？

自今年3月份開始，新冠肺炎疫情在海外各地不斷蔓延，直至今日尚不能說得到有效控制，截至北京時間7月1日6時30分左右，全球累計確診新冠肺炎病例突破1000萬，達到10,393,467例，累計死亡病例508,392例。

美國目前已經累計確診277萬餘人，成為全球疫情最嚴重的國家，因此自3月以來，美國本土車企以及在美國紮根較深的日系車企都迅速採取了措施，兩國車企的裁員人數大約在3-4萬人之間。

日系品牌這邊，本田與日產的動作非常迅速，4月初，日產、本田被曝出均將在北美暫時裁員一萬人，一萬人幾乎是日產在美國員工的全部數量。

除此以外，日產在全球範圍內還規劃了1萬人的裁員計劃，包括關閉西班牙和印度的工廠，西班牙當地的工人們率先揭竿而起，通過遊行以及在工廠門口焚燒輪胎表達不滿。

而FCA與通用汽車，則是在近年來本就在不斷的進行裁員的計劃，其中FCA在3月26日便宣布將在北美裁員2000人，成為車企中的「裁員第一名」。

通用汽車因為已經在2018年底啟動了一輪1.5萬人左右的大規模裁員，因此此次疫情期間並沒有公布相關的裁員計劃。

至於福特與豐田的表態比較值得玩味。

福特CEO韓愷特在3月份時曾經表示過將會繼續削減成本，但不會裁員。然而據外媒報導，自從2019年開始，福特已經開始了7000人的裁員行動，後有消息傳出又追加了1.2萬人的裁員計劃，但並沒有得到官方確認。

而豐田這邊則是始終沒有相關消息傳出，這與豐田社長豐田章男的堅定有關，他曾在2019年的股東大會上表示：「人是發展壯大源泉。」

相比美、日車企，歐洲車企的裁員力度更強。

歐洲車企「下手最狠」？

在3月份疫情流行後，歐洲採取了相對美國更為嚴格的出行限制措施，其中汽車產業受到的衝擊比較大。

根據此前美國諮詢公司AlixPartners的預測，2020年歐洲汽車銷量可能至少下降32%，從2019年的2060萬輛降至1410萬輛，將是全球幾個主要市場中降幅最大的。

或許正是因為如此，上半年歐洲車企的裁員幅度也是最大的。

歐洲汽車生產商協會表示，在歐洲260萬汽車從業人員中約有44%受到疫情影響，僅在德國就超過55萬人。

而根據目前的公開數據，歐洲車企在2020年上半年的裁員數量超過了8.6萬人，僅英國就有超過6000人被裁。

在幾個主要車企的裁員規劃中，排在前幾位的車企分別為：捷豹路虎（20,000人）、雷諾（15,000人）、戴姆勒（10,000人）、奧迪（9,500人）、勞斯萊斯（9,000人）、大眾（7,000人）、寶馬（6,000人）。

根據ACEA（歐洲汽車製造協會）公布的最新銷量數據，5月歐洲乘用車銷量同比下跌52.3%，1-5月，歐盟的乘用車市場需求萎縮了41.5％。

與歐美相比，中國汽車產業中公開出來的裁員情況相對很少，而在國外公布的裁員計劃中，也很少有涉及中國的。

但即便如此，中國汽車產業也很難脫離開全球的市場而獨自發展，在這種環境的影響下，未來全球汽車產業將會走向何方？

在2020上半年，車企的整合速度無疑要比此前更快了，在充滿不確定性的環境下，這樣的合縱連橫無疑是一種降低風險、提升效率、開源節流的有效措施。

根據，AlixPartners的預測，疫情對於全球車市的影響至少要持續5年，2020到2022年間，全球汽車銷量將減少3600萬輛，全球車市的大蕭條時期即將到來。

車企之間可能會合縱連橫，但需要一個磨合的過程。

首先是FCA與PSA的合併，雙方在2019年達成了協議，但在進入到2020年後，出現了一波三折的反轉，6月22日，PSA曾發表聲明稱：「即使時間倒退至2019年12月，以那時兩家公司的情況，50：50的合併也並非是合理的。」

而在這樣的信息發表之前，雙方的合併還被曝出遭遇到反壟斷監管機構的審查。

另一邊，福特與大眾的合作也在上半年正式落地，雙方制定了比較詳細的聯手方案，將通過各自優勢為對方賦能，從而度過疫情後的這一段艱難時期。

雙方合作以後，無疑將極大的提升運營效率，集中優勢資源發展擅長領域，福特希望聯手大眾，進一步降低成本。

從這兩點來看，全球範圍內車企的合縱連橫恐怕會成為在未來一段時間的主旋律，大集團之間的聯手，雖然會有一些摩擦，但卻是更好生存下去的一個必經之路；而對於小企業來說，如果不能夠找到更加合理的發展路徑，則很有可能被加速淘汰。

2020上半年，車企開啟了一輪又一輪的裁員潮，而隨著疫情沒有得到控制的跡象，未來的狀況會變成什麼樣，誰也無法預料。戴姆勒CEO康林松在下半年一開始就表達的態度，似乎預示著，下半年的情況恐怕會難上加難。