2019年汽車市場是矛盾的，如果問家用車型領域，因為消費需求低迷，影響車市整體銷量表現，它們必然覺得2019年日子不好過。但如果看豪華品牌領域，則是另一番景象，競爭愈發白熱化，銷量大漲，一路高歌，40.78萬起售的奧迪A6L（縱使終端有優惠也不低）在12月賣的甚至比十幾萬的雅閣還多。
就好像一個在溫飽線掙扎的人和一個生來就不知人間疾苦的小公主一樣，對世界的體會和感悟也是不同的。當然車市遇冷是不可否認的，但始終有寒流觸碰不到的地方，比如金字塔頂端的一些超跑豪車品牌，不管車市需求如何低迷，它們也「從不知車市疾苦」。
這麼不接地氣的品牌，放眼世界範圍內還真不少，蘭博基尼實現了連續九年的同比正增長，2019年年銷8205輛，同比大漲43%，創下了新的銷量記錄，勞斯萊斯更是創下了116年歷史新高，全年累銷5152輛，同比增長25%。
這份年報，除了數據的不同，和往年來看是沒有多大的區別的，品牌始終走在向前向上的路上，也從側面證實了，不管車市如何遇冷，始終是有一些生來高貴，寒流遠遠觸及不到的領域，除了勞斯萊斯和蘭博基尼，2019年大漲的BBA和其他豪華品牌都證實了這一點。
美國依舊是勞斯萊斯最大的單一市場，為勞斯萊斯品牌貢獻了將近1/3的數據。當然勞斯萊斯的銷量大漲，更大意義上是依靠了新車庫裡南，首次投身SUV車型的代表誠意之作，庫里南既有勞斯萊斯作為超豪華品牌的奢華和品味，又有著不輸給豪華身份的實力和出色通過性，新穎的車型推動了需求的增長，勞斯萊斯官方宣稱，在2019年主要的市場中，銷量都實現了正增長，包括中國和歐洲等地區。
除了庫里南，幻影和古思特等產品依舊是品牌的助力車型，在各自細分市場占據主導地位。這其中意義最為重大的還屬古思特，就是國內售價450-530萬的大型車，因為它是歷史上銷量最高的勞斯萊斯車型，也是勞斯萊斯起售價最便宜的產品，目前一款車賣了十年多，也是因為它的大獲成功，才讓勞斯萊斯能夠獲得多方面的認可和投資，從而發展壯大成現如今影響全球的頂級奢華品牌。現如今經過5年的研發，古思特的換代車型將於2020年年中亮相登場，將繼承古思特的名字並且在設計和用料以及駕乘感受推向更高的層面，帶來更好的體驗。
說到底，勞斯萊斯作為超一線豪華品牌，從年銷五千餘輛的數據也能看出，它作為汽車行業金字塔頂端的代表，始終是小眾群體的專屬座駕，對大部分消費者來說，太過遙遠，對這部分受眾來說，車市遇冷與否並沒有任何影響，喜歡就夠了。