在剛剛過去的5月份，整個乘用車市場迎來22個月後的首次正增長，較去年同期增長1.8%，但考慮到疫情旗艦的需求抑制，這樣的表現其實並不讓人滿意，不過令人意外的是，豪華品牌卻出現26.6%的增幅，連續兩月增長超20%。其實這已不是第一次出現豪華品牌銷量好於乘用車整體市場，今年以來，豪華品牌銷量都要好於同期乘用車整體市場。受經濟增長疲軟和疫情的雙重影響，賺錢變成了一件越來越困難的事，很多人哭窮沒錢，但豪華車卻異常火爆，為什麼？
「奔馳A級目前還有少許現車，如果要選配或者訂車，需要等待3個月左右。」一位奔馳4S店的銷售顧問告訴買買君。奔馳、寶馬多家4S店都出現了熱門車賣脫銷的現象，部分車型訂車需要等待3個月甚至更長的時間。受疫情和春節假期疊加的影響，從今年1月末開始，各大車企被迫關閉工廠，零部件和整車生產曾一度出現斷供現象。而伴隨著國內疫情的逐漸好轉，市場慢慢恢復，但海外疫情卻逐漸加劇，很多國外的工廠被迫關閉，豪華/進口品牌部分車型供給不足，經銷商庫存不斷下降。
來自乘聯會的數據顯示，高端豪華&進口品牌經銷商庫存數從2月份的12.98下降到5月份的1.25，下降了90.3 %,庫存係數降至警戒線以下。而隨著庫存的減少，經銷商的優惠力度也有所回收。據4S店的銷售告訴買買君，隨著疫情的恢復，店內的車型不僅沒有擴大優惠力度，部分車型甚至還出現了一定回調。比如4月份還能優惠3萬元的奔馳A級，到了5月份就因為新車的上市和銷量的復甦，只能優惠1萬多。
而這樣的情況還出現在寶馬、奧迪等豪華品牌中。雖然豪華品牌遭遇產能不足提車時間長和價格回調等不利影響，但市場卻依舊火爆，消費者熱情不減。目前5月份的數據還未公布，我們從公開的數據來看，在4月份，寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌，出現了兩位數以上的增幅，而奔馳、保時捷、雷克薩斯、英菲尼迪等品牌也保持著正增長。誠然，促成4月份豪華品牌銷量大漲有很大一部分原因來自於疫情期間被抑制的部分需求釋放，而隨著需求釋放逐步減弱，豪華品牌增速也將逐漸放緩，想要保持21%的高速增長很難。但豪華品牌整體上漲的趨勢不會改變。
其實豪華品牌賣得好不只是今年才有的事，在去年國內乘用車整體市場下滑9.6%的背景之下，以BBA為首的豪華品牌卻風景這邊獨好，在去年，奔馳同比增長6.2%，寶馬同比增長13.1%，奧迪同比增長4.2%，雷克薩斯在國內銷量更是突破20萬大關，同比增長24.9%.......車市寒冬中，價格更貴的豪華車為什麼反而賣得更好呢？
原因有四：
1、消費升級，隨著國民生活水平的提高，越來越多的人有了消費高品質商品的能力，這其中就包括了大件消費品的汽車。
2、汽車文化的升級，隨著國內汽車保有量的不斷增加，人們對汽車的認識不再簡單停留在「看著好看」、「配置豐富」的階段，品牌影響力、產品品質、動力引擎優勢以及品牌高度開始被關注起來，所以豪華品牌越來越受到歡迎。
3、國內車市從增量時代到存量時代，國內車市在2014年左右迎來的爆發，並且到2017年達到峰值，之後銷量慢慢趨於穩定。顯然，國內車市整體市場已經趨於飽和，開始從增量時代步入存量時代，這也就意味著首次購車的消費者數量正在逐步減少，更多的增量來自於老車主的置換。按照國人的消費習慣，車子一般會越換越好，所以高品質、高附加值的豪華品牌自然受到關注。
4、豪華品牌價格不斷下探，或許是出於競爭的壓力，近年來，豪華品牌價格跳水似乎成為了一種行業常態，就拿BBA來說，寶馬5系入門級車從42.69萬下降到38.44萬；奔馳C級優惠後的裸車價只要26萬出頭；奧迪A3更是下探到15萬左右。
那些曾經可望而不可即的豪華品牌，現在越賣越便宜，而自己的收入又在不斷增加，此消彼長，所以買的人自然越來越多。從價格上來講，豪華品牌的價格下探，受影響最大的理應是價格接近的普通合資品牌，但從市場的表現來看，並不是這樣，反而價格上沒有什麼交集的自主品牌影響最大。來自乘聯會的相關數據顯示，今年5月份，德系、日系、其它歐系等合資品牌，都出現了正增長；但自主品牌仍然下降了2.4%，前五月累計下滑達34.1%，兩項表現均低於整體市場。
而在銷量占比中，自主品牌從2017年的41.4%下降到今年5月份的32.5%，市場份額下降了近9個百分點。在豪華品牌不斷下探的同時，普通合資品牌也開始下探，搶奪自主品牌的市場。比如科魯澤、朗逸、軒逸、英朗等多款主流合資品牌A級車優惠後的裸車價已經下探到10萬元以內，和主流的自主品牌A級車價格不斷縮小。這讓原本預算不多打算購買自主品牌的消費者，投入了合資車的懷抱。這一輪豪華品牌的逆勢增長，和價格的下探不無關係，那接下來，豪華品牌還會繼續走這樣的老路嗎？比如推出一些比寶馬1系、奔馳A級更低端的小型車。買買君認為這樣的可能性不大。
因為近年來，小型車市場在國內不斷縮水，如果豪華品牌再對這一市場布局，不僅不能帶來銷量，反而還會對品牌的調性造成傷害，得不償失，所以豪華品牌沒有必要再向下下探。那既豪華品牌繼續下探的可能性很小，那為了實現增長，下一個突破口又會在哪？答案或許在個性化上。
2019年廣州車展上，由北京奔馳生產的AMG A35L正式上市，這是豪華品牌首次將性能車放在中國生產，而這或許僅僅只是開始，將來S/RS或M140/M2引入國產也不是不可能。而根據規劃，上汽奧迪將於2021年投產奧迪A7L，並將在未來生產B級和C級SUV車型。寶馬此前也宣布未來將在華生產寶馬X5的消息。可以預見，隨著國產化的推薦，以前那些高高在上、只能以進口方式來到國內的性能車或中大型車，未來將更多的以國產的方式在國內銷售，而相比進口車型，價格的下降是必然。所以這些個性化的車型或將成為豪華品牌新一輪增長的突破口。