各位同學大家好！
本期寅哥麼麼答特別篇
寅哥將談一下對當下L2駕駛輔助系統的感受
對於L2級別的駕駛輔助系統，寅哥到底有哪些實際感受？
寅：大家好，就像上期預告的一樣，本次麼麼答的特別篇來啦~ 也就是本期節目暫停回答大家問題，而是拋磚引玉、聊一聊略有深度的感悟吧。
最近一段時間，越來越多的車型都搭載了「准」L2級別的輔助駕駛系統，最近這一年來基本是井噴一樣的存在。從對駕駛行為的影響、以及實際的用戶體驗來看，全速域自適應巡航、車道保持系統，要遠大於隔音素質、底盤舒適性、駕駛樂趣等等方面，無論在擁堵的城市環路上走停，還是長途行駛時的高速跟車，合理利用駕駛輔助功能的前提下，可以大大緩解駕駛員的疲勞和提高安全性。
所以我也一直希望做一套對於自適應巡航的評價標準，不過實際操作中，遇到了巨大的問題：一是無法量化標準環境，哪怕是一些汽車試驗場的測試項目，或者類似中保研對於AEB系統的評測，實際上都有產生誤差的可能（光線、環境溫度等等變量依然很難控制）。更何況這類標準也只能測試主動制動等等安全功能，和自適應巡航影響到「能用還是不能用」的關鍵點相距甚遠。
本期就是暫時和大家「匯報」一下，目前對於自適應巡航系統評價的思考，我覺得大致要從這幾點來說，結合近期一些試駕車型的實際體感來談。
【1】舒適性
是否能像老司機一樣、停穩的動作平順線性？是否有足夠的動作頻次去適應前車的速度變化？方向盤輸入力矩判斷的細節處理好不好？未來從硬體上如何提升和改變？
【2】判斷力
能否能夠更像人一樣判斷前車變化、能否及時識別前方靜止車輛？彎道和匝道中能否自動減速？涉及到未來低延遲5G普及、高精度導航和地圖數據的硬體提升。
【3】膽量
自動駕駛系統如果過於謹慎、動作遲緩，反而會讓實用度大打折扣，甚至反而會影響安全性。
駕駛員的手離開方向盤檢測和報警，怎麼才能更智能？起步速度和跟車距離，在可能和安全性衝突的情況下如何決斷？
當然，上面提及到的「合理運用輔助駕駛系統」的前提，永遠是不要完全依賴車輛系統本身，要清晰的知道什麼才是最合適的運用環境。