親民的中量級ADV王者,本田NC750X,車友:兼顧越野與城市騎行

車界女新手 發佈 2020-06-21T09:52:21+00:00

但是在非雙還沒有進入國內的時候,本田ADV車型的大旗一直都是由另一款本田車扛起來的,且這款車相對於非雙單純的越野用途來說,更是兼顧了城市騎行,可謂是「雙料王」,它就是小編今天想向大家介紹的本田NC750X!

本田機車的ADV車型一直以來都是世界各地車迷爭相追捧的對象,最近幾年的本田非雙更是火的一塌糊塗,優秀的駕駛體驗再加上可靠的機車性能,讓這台車在國內ADV市場也是大放異彩。但是在非雙還沒有進入國內的時候,本田ADV車型的大旗一直都是由另一款本田車扛起來的,且這款車相對於非雙單純的越野用途來說,更是兼顧了城市騎行,可謂是「雙料王」,它就是小編今天想向大家介紹的本田NC750X!

NC750X是一台新概念的ADV車型,這一點從外觀上就能非常明顯的看出來。相對於傳統ADV的狂野,NC750X並沒有選擇裸露大部分的粗壯車架,而是選擇採用和仿賽車型相似的碩大整流罩設計。更低的最小離地間隙也能讓人很容易的看出來,這絕不是一台單純為越野而生的車型。不過前輪上方不經意間露出來的超長行程避震以及標誌性的小鳥嘴還是暴露了這台車的本質——越野ADV。

車頭燈上,NC750X並沒有採用更加時尚的LED光源設計,而是繼續採用傳統的鹵素光源。這一點雖然非常不符合當下的主流設計,但是作為一台本田車,NC750X的鹵素燈雖然不好看,但卻是十分的實用,照明範圍也是比很多的LED燈源車型更廣泛。

當然,全車最有拉力范的設計還是小巧的小鳥嘴,配合上較為高聳的風擋以及寬大的油箱,如果不去看側面而單純從正臉看過去的話,的確很容易給人造成這是一台純正ADV車型的錯覺。

但實際上,將這台車的「油箱」形容成為油箱並不妥,因為NC750X的油箱並不在傳統油箱 的位置,而是在坐墊的下方,至於所謂的「油箱」,則是一個巨大的儲物空間。這樣的儲物設置,不要說在ADV車型中,就算是在所有的跨騎車中,都是非常罕見的。不過這也正應了NC750X新概念ADV的定位。

儀錶盤則是採用的全液晶儀表,而且除了時速以外,NC750X還加入了檔顯,這對於很多國內車友來說,都是非常貼心的設計。而瞬時油耗以及平均油耗的顯示則能夠幫助騎手在騎行時對於剩餘的續航里程有個大概的了解。

發動機方面,NC750X採用的是與NC750S同款的745cc雙缸發動機,最大輸出功率40.3KW,最大輸出馬力55匹,整體輸出轉速區間在4500到7000轉之間,較低的轉速也是NC750X為什麼更加適合城市騎行的原因。

在騎行感受上,不得不說,NC750X絕對是所有ADV車型中最適合城市騎行的了,重新設計的發動機前傾了62度,這樣帶來的更低重心讓NC750X在城市中頗有街車的感覺,就算是在較為擁堵的情況下,也能憑藉低重心的優勢來更加容易的掌握車輛平衡。且在常規街道上,掛上二檔就能獲得足夠的動力輸出。

而在非鋪裝路面上,依賴於ADV調教的車架及減震配置,讓NC750X在略有顛簸的路面也是如履平地,不過要是和非雙相比,還是有一定差距的,但是這樣的一點點瑕疵也是在可接受範圍之內。

總而言之,作為一台本田的中量級ADV車型,雖然關注度大不如前,但是強大的性能,再加上不到十萬元(99800元)的售價,還是讓NC750X成為了同等級別中性價比極高的一款車型。在相同價位中,也很難找到在可靠性、性價比等各方面能與之抗衡的車型了,不知道您對這台車還有什麼看法呢?歡迎在下方評論區討論交流!

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