大眾CEO評論特斯拉,軟體決定了汽車有多硬核

主試角 發佈 2020-06-21T11:37:50+00:00

"特斯拉在信息系統及高度輔助駕駛方面,比大眾做得更優秀,大眾想追上特斯拉,還有很長的路要走。追趕的難點不在於電動化,而在於以自動駕駛為代表的軟體領域。"大眾CEO迪斯這一見解是基於其對"軟體定義汽車"的深刻理解。

"特斯拉在信息系統及高度輔助駕駛方面,比大眾做得更優秀,大眾想追上特斯拉,還有很長的路要走。追趕的難點不在於電動化,而在於以自動駕駛為代表的軟體領域。"大眾CEO迪斯這一見解是基於其對"軟體定義汽車"的深刻理解。

汽車誕生至今的百餘年來,層出不窮的技術革新一次又一次地改變著人們的出行方式。如今,軟體在汽車中的價值占比越來越高,汽車的需求和功能由軟體來實現,即"軟體定義汽車"(Software Define Vehicle,SDV),這個概念已經悄然成為汽車品牌探索未來競爭發展的重要課題。

新能源化伴隨著智能化、網聯化,成為了下一個百年汽車發展的重要趨勢,如何迎接這一挑戰,順應這一變化,各大車企頻頻出招,決戰車市江湖。

近日的上汽集團2019年年度股東大會上,上汽集團公司董事長陳虹表示,特斯拉並不是傳統意義上的車企,更像是科技企業。"特斯拉作為典型的軟體定義汽車廠商,是汽車行業內的一個另類,但這同時也是未來汽車發展的一個方向。"上汽集團內部將成立科技板塊,加速新技術的落地,接受市場檢驗。

陳虹表示,雖然特斯拉進入中國給上汽帶來了一定的競爭壓力,但從好的方面講,也給上汽提供了一個非常貼近互比的參照系。上汽早在2019年12月成立了軟體中心,未來也將在汽車上推出自己的產品。而此次股東大會上,陳虹宣布,未來五年,上汽和大眾計劃共同投資1400億元,瞄準汽車行業轉型升級,重點就是新能源和智能網聯方向。

作為國內率先提出"新四化"戰略的汽車公司之一,上汽集團認識到軟體對未來智能網聯汽車的關鍵作用。並在新能源和智能網聯兩個領域投入了巨大的資源。

最先與普通消費者接觸的,就是上汽集團旗下的眾多車型搭載的斑馬智行系統,這套系統不斷升級,以不斷追求汽車蛻變成為擁有智慧生命的出行夥伴,與用戶建立緊密聯繫。在新能源領域,普通消費者的選擇更加多樣,榮威、名爵,以及合資的上汽大眾、上汽通用都陸續推出了諸多混動、乃至純電動的車型,以滿足消費者需求。

如今在全面擁抱5G的時代,上汽集團迎來了全新的發展機遇。上汽集團加快了榮威R標產品投放,同時通過新網絡、新模式,打造全新創新服務生態。目前,全球首款整艙交互5G量產車榮威MARVEL-R和量產"高智能純電家轎"榮威ER6已經亮相,將在今年下半年與消費者見面。

上汽產品豐富多樣,其新品當然不僅局限於乘用車領域,在物流等更廣泛的商用領域,上汽5G智能重卡已在洋山港真正實現小批量示範運行,全年預計運輸2萬個標準貨櫃;上汽、中移動、華為和上海國際汽車城共同建設的全球首個"5G智慧交通示範區",也將於年中正式開放。

縱向對比汽車的發展是一件很有意思的事情,從中我們能發現很多對未來的啟示。未來汽車的形態與運行模式一定會發生巨大的改變,當機械層面達到一定程度,以"軟體定義汽車"的"硬核"玩家將會更多,只有有智慧、有實力、肯奮鬥的入局者,才能走得更快、走得更遠。

關鍵字: