要對國產品牌勇敢說不！弱者被淘汰不應被庇護。沒錯兒，今兒說的就是百公里一個加油站的納智捷，誕於台灣，敗於大東風。
根據國內媒體報導，裕隆集團正在籌劃新一輪縮減開支轉型計劃，旗下品牌納智捷退出中國市場將會是計劃的一部分，而裕隆集團與東風汽車已經達成共識，雙方正在積極洽談商業細節。
被譽為神車的納智捷，「神」的有點貶。
2010年12月成立的東風裕隆，截止到當下也不過10年歷史，其輝煌時期也僅僅在2015年創下了6萬台銷量成績，此後一路下跌，截止到去年，納智捷全年銷量不足2000台。
縱然東風裕隆秉承撤人不撤資原則，但這對於企業來說只是權宜之計，想要真正的在競爭激烈的緊湊型市場中生存下去，必須要拿出過硬的實力來在，但這對於已經撤出核心管理以及技術人員的納智捷來說，企業缺少了靈魂以及動力，便不再擁有適應市場發展的實力。
對於納智捷來說，其退出市場並不可惜。
一來長期缺乏主流車型服務市場，僅僅憑藉U5、U6以及大7幾款車型很難擺脫邊緣化定位，二來配套服務並未有效跟進，品牌策劃、傳播路徑以及售後體系即便在2015年頂峰時期也並沒有主流的表現力。
這意味著，國內市場的納智捷終究只是一個二線自主品牌。
自2018年開始中國乘用車市場競爭加劇，存量競爭愈發明顯，行業淘汰品牌的同時，也在凈化資產，淘汰從業人員，將一部分資產、人員剝離這一產業，凈化整體環境，納智捷被剝離出去並不讓人意外，不具備核心服務能力以及生產製造的企業終將會被走俏的環境所淘汰。
而納智捷留給中國消費者心中的印象，回憶更多的恐怕是大7居高不下的油耗了。