產品屬性由人來定義，這點無可厚非。
這句話不難理解，第一位女實習艦長韋慧曉曾表達過這樣一個觀點：我的價值觀就是一塊不貴的手錶，自從我帶過之後，身價就能漲百倍。
人襯托物，這是最頂級的思維理念，而對於更多人來說，利用產品本身的售價高度，來襯托出自己的價值，無論是哪一種觀念，其實都沒有問題，但相比於前者，後者無疑單薄了不少。
產品本身的價值很難去界定高低，市場永遠不會有一桿秤去衡量產品定價是否超出價值。
關於豪華車，本身的界定就非常模糊，沒有明確的規定什麼產品就一定很豪華。這點同樣不難理解。
一台定價終端價格在25萬左右的奧迪A4L與定價85萬的豐田陸地巡洋艦，誰才是真正意義的豪華車，這裡的界定標準就已經不是簡簡單單的品牌，對於絕大多數人來說，豐田就是豐田，一個普普通通的汽車品牌，但奧迪的定位更要高於普通汽車品牌。
從品牌上來說，奧迪高於豐田無疑。
但我們如何界定產品的豪華與否呢？這很難，能夠因為陸巡是豐田就否定它高昂售價襯托出來的地位感嗎？這儼然不能。我相信沒有任何一個人會在奧迪A4L車主面前小看旁邊開陸巡的車主，消費觀念進入到這一環節，很明顯品牌意義已經不重要，人的價值更能界定產品是否豪華。
我們之前討論過一個話題，跟實習艦長韋慧曉大概一樣。
豪華車的本質不單單由產品來界定，更由人來決定，產品背後的消費者實力如何，才是界定豪華與否的重要標準，入手85萬陸巡的消費者，實力一定不弱於25萬的奧迪A4L甚至45萬的奧迪Q5L車主，這是消費者屬性決定的。
奢侈的本身定義，就是什麼樣的人能夠擁有它，實力越級超強的消費者，即便開著一台80多萬的豐田，那麼他手中的陸巡方向盤，一定是豪華車方向盤，這點早已超脫於豐田Logo之外。
所以平衡豪華與否的兩個重要標準，一個是價格，另一個是背後的消費者。
豐田不算豪華品牌，但陸巡一定是豪華車，埃爾法一定是豪華車，紅杉同樣是豪華車，它們豪華的本質，是背後有一群消費能力超強的消費群體，這些消費群體不選擇BBA的原因是，陸巡或許更好玩。