英菲尼迪還是有點受傷的，這是肯定的。
日產汽車營運長Ashwani Gupta的一句話讓不少尊貴的英菲尼迪大奇瑞車主虎軀一震，他表示，英菲尼迪從產品以及技術角度要回歸，以後就要做日產Plus品牌，很明顯，這一代的英菲尼迪對此前戈恩做出的動作表示不滿意，擴張給英菲尼迪帶來了較大的傷害。
接棒而來的內田誠直接表示，過去日產一直做擴張，而且是盲目的，日產想要實現700萬銷量幾乎是無望，繼續此前的發展策略必然無法實現更好盈利，現在已經到了大規模重組，讓日產重新回到盈利的軌道上了。
「重新」一詞兒，基本表明了內田誠推翻了戈恩此前做出的努力。
而當下，英菲尼迪要重回日產風格，技術標準以及發展路線都要執行日產Plus策略，這意味著英菲尼迪將會與戴姆勒斷掉此前的技術來往，全身心投入到日產體系發展中去，對於日產來說，做高端的日產品牌代表著做性能日產，日產Plus的定位的確是一種發展方向，但未必對英菲尼迪未來的發展方向能夠起到很好的推動作用。
英菲尼迪苦嗎？那必然是很苦的。
2019年東風英菲尼迪銷量只有可憐的3.5萬台，今年開年更是遭到雷霆嘎巴一擊，1-4月累計銷量只有可憐的3863台，這意味著隔壁的保時捷賣的都比它好，看看隔壁的雷克薩斯，空有一腔熱血的英菲尼迪血淚無處揮灑，早已與謳歌抱團哭泣。
銷售表現日益下滑，英菲尼迪經銷商們基本上哭的沒有眼淚，為了讓自己的流動資金活起來，經銷商更是給出了十多次免費保養的完美承諾，但這已經不能吸引消費者了。
因為，經銷商自己的退網意圖已經很明顯，這種承諾無異於隔空畫大餅，誰信誰好騙。
就在不久前，就有消息表示尊貴的英菲尼迪車主以後保養可能就要到不太尊貴的日產店內，雖然短時間內被闢謠，但我們也能看出搖搖欲墜的銷售體系是多麼的脆弱不堪。
目前最讓人頭疼的，就是怎麼讓這些投資人心甘情願的繼續幹下去，銷量如此差開支如此大，誰也不是聖人就頂著賠錢的買賣一直幹下去，都是經銷商，隔壁的雷克薩斯老闆都能笑醒，晚上倆老闆做一塊擼串，一個哭一個笑，那也做不到一塊兒去啊。
為了讓哭的老闆好過一點，日產此前還表示有這個升艙換購計劃，把自己1000萬的日產車主拉過來商量一件事兒，你買不買英菲尼迪啊，給你更大的價格讓步。
我覺得這玩笑開得有點大了，買日產的換購英菲尼迪，人家就是升艙也不一定換購啊，隔壁的BBA品牌力不香嗎？都換豪華車了，在乎這兩三萬的價格差距嗎？他不在乎啊，品牌永遠是第一吸引力。
其實回頭說這個日產Plus，日產性能車策略，其實不失為一種好的路子，摟不住中國消費者的心，就不如好好塑造一個獨樹一幟的高端品牌，不豪華但高端也是一個策略，人家奧迪賣25萬，你賣18萬，性能更好品牌比日產更出色，的確是一個路子。
但是，品牌還是第一競爭力啊，老鐵，英菲尼迪太難了。