重慶網絡廣播電視台記者 趙應波
鋼圍堰下水是跨江大橋主體建設的最重要環節。6月18日，作為渝湘高鐵「六隧五橋」之一的重慶彭水清水坪烏江特大橋重達1500噸的鋼圍堰順利下水，這標誌著清水坪烏江特大橋正式進入主體施工建設。
18日早上8點，隨著烏江水位的上升，重達1500噸的鋼圍堰緩緩從岸上拖移下水。由於鋼圍堰是全封閉整體下水，下水重量達1400噸，重心姿態難以控制，施工方採取了整體氣囊法下水。
「由於航道的限制，在我們大型吊裝設備無法進來的情況下，我們通過技術改革創新圍堰整體採用氣囊法下水，我們整個圍堰底盤是全封閉的結構，這樣主要是為了減少圍堰的水深度，還有一個就是為了解決圍堰拼裝過程的精度，我們選擇在岸上把整個圍堰拼裝完整體下水。」中鐵大橋局渝湘高鐵站前9標三分部項目總工程師許君輝介紹，鋼圍堰是水上施工非常重要的一個環節，整個清水坪烏江大橋是重慶至黔江高速鐵路重點的一個控制性工程 ，其中7號墩是在水深20米的位置，在7號墩基礎正式施工之前，先要完成鋼圍堰的整體下水，並完成浮運、底托盤脫離和水下的精確定位，為水下基礎建設提供一個安全作業空間。
「我們鋼圍堰下水之後，經過一系列的工序完成鋼圍堰的分離，分離完之後還有一道工序是鑽孔平台的搭設。鑽孔平台搭設預計要一個月的時間，在一個月之後，鑽孔平台搭設完成，正式進行清水坪大橋七號墩水下基礎主體工程的施工。」
據介紹，按照設計，清水坪烏江特大橋主橋採用主跨240米連續鋼桁拱組合體系。主桁採用三角形桁架，桁高和寬為14米，節間長度12米，加勁拱的計算跨徑為228米,主拱首次採用法向頂推施工工藝。今年三月份，施工方克服各方面影響，全面恢復施工。鋼圍堰的下水後，將有力推動大橋墩身和橋面施工，從而保證2025年全面建成通車。