隨著5G的落地，越來越多的應用前景明朗起來。
7月9日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（以下簡稱「馬斯克」）在世界人工智慧大會上發言稱，5G自動駕駛很快會來臨。「我對於未來實現5G自動駕駛非常有信心，我認為很快就會實現。特斯拉已經非常接近5G自動駕駛了，我有信心我們將在今年完成L5級別的基本功能。」
馬斯克在世界人工智慧大會上發言稱，5G自動駕駛很快會來臨。圖 視覺中國
在他看來，依靠5G的技術，在目前的自動駕駛領域不存在底層根本性挑戰。但是，有很多細節問題仍然需要解決。「我們面臨挑戰是要解決所有這些小問題，然後整合系統持續解決長尾問題。當你解決大多數場景問題時，又會不時出現一些奇怪的情況，所以必須有一個系統來解決訓練，解決這些奇怪的場景。」
這意味著，自動駕駛的商業化場景也會進入新的階段。今年以來，雖然疫情在短期內對汽車產業造成影響，但同時也讓業界看到「無人」經濟蓬勃的發展空間。根據國際自動機工程師學會標準，自動駕駛分為L0至L5六個級別。目前，L4技術已經落地，L5級別的自動駕駛才是真正實現全路況的自動駕駛。
此前的無人清掃車、無人物流小車、自動駕駛裝載卡車等已經落地，未來巨頭們將加快在全路況自動駕駛的研發。不過，無論是滴滴、谷歌還是Uber，眼下需要加強的都是里程測試。無人駕駛仍然需要面對惡劣天氣、交通事故等極端狀況。
軟硬結合
近年來，包括Alphabet的Waymo和Uber在內的汽車製造商，以及科技公司已在自動駕駛行業領域投資了數十億美元。在國內，百度、滴滴出行也在積極布局。繼4月份長沙宣布無人駕駛計程車在市內運營之後。近日，北京、上海、廣州也陸續宣布無人駕駛網約車正式投入運營。
不過，這項技術需要一段時間才能準備就緒，並讓公眾完全信任自動駕駛汽車。對此，馬斯克認為，特斯拉創建的任何模擬都是現實世界複雜性的子集，因此公司目前非常專注於處理L5級別自動駕駛的細節問題。而且，他相信這些問題可以基於特斯拉車輛目前搭載的硬體版本來解決，而未來特斯拉的車輛，只需要通過軟體升級，就可以實現L5級別自動駕駛。
這也意味著，自動駕駛還需要更多場景的數據來進行訓練，因為現實的三維路況、交通狀況會十分複雜。從技術發展、解放人類生產力的角度來看，自動駕駛應該早日普及。比較來看，軟硬體的完美結合也是不小的挑戰。
在馬斯克看來，這也正好是特斯拉的一大優勢。早在2018年，特斯拉便開始了自研晶片的嘗試，2019年4月，特斯拉發布Autopilot 3.0系統，其搭載特斯拉FSD（Full Self-Driving Computer）自動駕駛晶片。
據悉，改款自研FSD晶片採用14nm工藝製造，運算速度由原來的200幀/秒提升至2000幀/秒。「目前已開發了專用的自動駕駛晶片，專用於點積運算。如果我們使用傳統的TPU、CPU或者是其他相似產品，耗費數百瓦的功率，後備箱會被巨大冷卻系統占據，如此一來成本高昂、體積大、能耗高。」馬斯克在大會上談及自研晶片的原因，是市場上沒有成本合理且低功耗的系統。
而在軟體應用複雜的自動駕駛系統上，能耗對於汽車裡程非常重要。馬斯克介紹稱，該晶片有八位加速器，用於電機計算。充分利用特斯拉完全自動駕駛系統，可能還需要至少一年時間。
在人工智慧算法、訓練系統方面，馬斯卡表示，人工智慧系統主要受晶片發熱量和通訊速率限制，所以特斯拉正在開發新的通信和散熱冷卻系統，用於開發更高效計算機，從而更有效處理視頻數據。
目前，特斯拉在中國已經建立了無人駕駛相關的工程團隊。
態度審慎
特斯拉在無人駕駛領域的進度加快，也離不開5G技術的支持。就在上周，3GPP官方宣布凍結5G R16標準規範。對於集合一系列新生技術的5G，負責開發其通信標準和技術的3GPP，在2018年形成了首個技術標準R15，使得5G低時延、網絡覆蓋增強等特點在規範意義上被確定下來。
這成為5G發展史上又一個重要里程碑，無疑將加速包括車聯網在內的多個物聯網應用的開發進展。在國內市場，無人駕駛也在近兩個月快速升溫，百度在長沙開展無人駕駛計程車於市內運營、AutoX與文遠知行通過高德打車向公眾開放測試、沃爾沃聯合滴滴開展自動駕駛計程車試運行。
在政策的支持下，當前，國內已開放載人測試許可的城市為廣州、長沙、上海、武漢、滄州、北京六個城市。僅在上海市，共有包括上汽、寶馬在內的20家車企獲得了78張智能網聯汽車測試牌照。
但是，在接受21世紀經濟報導記者採訪的多位業內人士看來，安全謹慎仍然是最重要的信念，不能一蹴而就也不能盲目加速。千尋位置首席科學家馮紹軍博士認為，完好性是未來數字無人世界的標配，可以讓用戶在使用無人駕駛汽車、無人機等智能設備的時候，用得更安全、更放心。相比自動飛行的飛機導航，無人駕駛汽車導航是一個世界性的技術難題。
相較而言，汽車對定位精度的要求更高。飛機快要落地的時候，對精度的要求仍然是米級的。對於智能駕駛汽車來說，車道很窄，和路邊的障礙物之間的距離很短，那麼汽車對定位精度的要求是10到30厘米。此外，汽車行駛在路上可能受到周邊的樹木、同行的卡車、城市樓群的遮擋，甚至還會遭到其他無線電信號的干擾。
「判斷厘米級精度人類都難做到，但機器需要判斷接收到的導航信息是否可信，是否可用，是否安全。這就需要藉助完好性。」馮紹軍透露，具備完好性的時空智能服務，會很快覆蓋到高端的主流車型，讓無人駕駛更加智能、安全，也來得更早。
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