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不誇張地說，特斯拉在創新方面已經與同行拉開了距離。
本期推薦一篇來自MondayNote的文章《特斯拉如何破解汽車創新密碼》（How Tesla cracked the code of automobile innovation）。
作者Philippe Chain從內部視角幫助我們分析特斯拉維持領先地位的關鍵點。
作者是國際知名的電動汽車專家，有近30年的工業經驗。
Chain曾經擔任雷諾首席車輛工程師和電動汽車策略師。
在特斯拉，他在Model S開發期間擔任質量副總裁，之後又為奧迪和法拉第未來公司工作過。
作者先講了一個親身經歷的故事。
2012年2月，距離推出特斯拉S型轎車還有四個月的時間。
為了完成這款將成為汽車行業遊戲規則改變者的汽車，還有大量工作要做。
當時，負責質量的工程師們收到了俄亥俄州一個測試機構的初步報告，有關一些重要安全測試的結果。
結果並不好，甚至可能會使得整個汽車行業的發展未來停滯。埃隆·馬斯克希望這些問題能迅速解決。
在美國，汽車工業在一個認證系統下運作，包括美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)制定的25項強制測試，由汽車製造商自己或第三方測試實驗室進行。
俄亥俄州工廠的測試結果顯示，特斯拉汽車在與混凝土牆的低速正面碰撞時，碰撞箱變形超過了設計規範。
碰撞箱是一塊金屬，汽車兩邊各有一個，在發生前碰撞時充當一次性減震器。這是一個至關重要的安全因素。
只有四天的時間來解決這個問題，既不能拖延測試，也不能浪費太多汽車。
24小時之內，更堅固的鋼材運達、切割、成形、焊接、就位和測試。
最終，特斯拉Model S在所有方面都獲得了NHTSA的五星評級，這是一輛汽車可以獲得的最高分。
作者表示，這件事完美地說明了為什麼特斯拉比它的直接競爭對手領先幾年。
在特斯拉開一次會議、花5天時間做的事情，在雷諾(Renault)或奧迪(Audi)可能需要6個月的時間。
那些大型車企的流程複雜，首先要進行徹底的調查，找出錯誤的根源，在內部尋找責任人，調查供應商可能犯下的錯誤。
然後，就會展開一系列微妙的活動，舉行會議和研討會，可能會上升到組織的最高層。
這就是特斯拉成功之路的關鍵：加速、價值驅動的流程，最大限度地授權，在扁平結構中快速決策。
對其他公司來說這是無法想像的，在開發流程上要接受很大程度的風險。
另一個例子是關於汽車的長期耐久性評估。
作者在和馬斯克討論這個問題時，告訴他根據工程師的計算，在推出一款新車之前，至少需要行駛相當於100萬英里的距離，需要6個月的時間來發現潛在的缺陷並加以修復。
實際上，德國製造商甚至不會發布一輛沒有跑過1000萬公里和兩個冬天的汽車。
但馬斯克的回答一貫簡潔：就這麼辦，我們不會推遲發布日期，如果有必要的話，可以召回，可以修改，可以通過推動OTA升級來進行遠程調整。
所以說，特斯拉不遵守汽車行業的慣例。
儘管有時存在風險，但這在很大程度上為其競爭優勢做出了貢獻。
該公司永遠不會為了神聖不可侵犯的過程而犧牲創新的速度。
而現在事實證明，馬斯克「冒進」的直覺是正確的。
除此之外，特斯拉獨特的DNA最明顯的地方是招聘。
當時的人力資源副總裁是谷歌前人力資源總監，馬斯克的要求很簡單，只僱傭自己領域裡的佼佼者，並確保他們與特斯拉的文化相契合。
之後，一群問題的解決者被挑選出來，不僅因為他們的知識和專長，還因為他們的創造力、自主性和膽識。
相比之下，傳統的汽車製造商，比如德國的汽車製造商會尋求同等水平的核心競爭力，工程師只負責技術，其他職位更高的人才能做決定。
這導致了三個關鍵區別：
第一，特斯拉非常注重速度，並把速度應用到每一個運營決策中。
第二，形成了一個更扁平的層級：當推出Model S的時候，馬斯克下面只有兩層組織，奧迪的工程部就有四個層級。
因此，特斯拉的發展速度快得不可比擬。Model 3花