近年來長三角地區交通網絡進一步完善，綜合交通運輸體系初步建成，交通一體化發展取得明顯成效。今年4月《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》發布，上海市、江蘇省、浙江省、安徽省未來的交通將朝更高質量發展，一體化的綜合交通體系也將邁上一個新台階。
遠期的不講，單單今年整個長三角地區的三省一市就將迎來6條高鐵的開通運營，長三角地區的高鐵網絡也將進一步加密。如果分省市來看，江蘇一個省就占了4條，安徽2條，而上海與浙江各1條。
江蘇的4條分別是滬通鐵路+鹽通高鐵、連鎮高鐵淮安至鎮江段以及徐連高鐵，安徽的則主要是合安高鐵與商合杭高鐵合湖段，而上海與杭州主要是跨省的高鐵線路，其中上海是與江蘇連接的滬通高鐵，浙江是與安徽連接的商合杭高鐵合湖段。
2020年已過去一大半，目前擬開通的6條高鐵已開通了2條，分別是滬通鐵路、商合杭高鐵合湖段，其它4條都是計劃在年底建成通車。
對於江蘇省來說，目前已開通的高鐵線路主要集中於蘇南地區，這也造成了目前蘇南、蘇中、蘇北地區除了徐州經京滬高鐵繞道安徽可到達南京外，其它蘇北城市至今沒有直達蘇中蘇南的高鐵，這也極大地制約了三個地區城市的協同發展。
不過今年江蘇4條高鐵「下餃子」般的開通運營，將徹底打通蘇南蘇北的高鐵通道。滬通鐵路+鹽通高鐵構成蘇北蘇南大通道，屆時鹽城、南通、張家港、常熟、太倉、上海能實現高鐵直達。目前鹽通高鐵已進入鋪軌階段，預計年底可通車運營。
另外計劃今年全線建成通車的連鎮高鐵則是江蘇另一條南北高鐵大通道。去年連鎮高鐵已經率先開通了北部的董集至淮安段，11月28日將開通淮安至鎮江段。全線共設有連雲港站、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵站、揚州南站、鎮江新區站、丹徒站，屆時連雲港則可直達長江南岸的鎮江。
江蘇除了將開通這3條高鐵構成的南北通道外，還將開通東西向的徐連高鐵。全線共設有連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站，設計時速350千米，預計將於今年12月建成通車。
相比於江蘇有4條高鐵開通，安徽省今年也將有2條高鐵開通，目前商合杭高鐵合湖段已於6月28日開通運營。去年12月1日，商合杭高速鐵路商合段開通運營，至此，商合杭高鐵已實現全線開通運營，宣城市進入高鐵時代。
它的開通讓合肥有了直達浙江杭州的高鐵通道，同時河南、安徽、浙江三省實現了可當天往返的高鐵「無縫對接」，更加深了中原與江淮、長三角的聯繫。
除了這條跨省的商合杭高鐵，今年年底安徽還將通車的省內高鐵線路合安高鐵也備受矚目。它的開通對於完善安徽南北交通具有重要意義，屆時合肥至安慶通行時間只要40分鐘。
合安高鐵是國家「八縱八橫」鐵路網規劃京港高鐵的重要組成部分，自新合肥西站引出，經肥西、舒城、廬江、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站，設計時速350公里。
其中安慶—九江客運專線於2017年9月開工，預計2021年底建成通車。作為京港高鐵的一部分，未來合肥除了通過合福高鐵南下福州外，還可經京港高鐵直達深圳、香港等粵港澳大灣區。
合安九高鐵全線建成後，合肥至安慶最快40分鐘，合肥至九江1個多小時，到南昌將縮短至2小時。未來隨著贛深高鐵的開通，最遠到深圳也將縮短至6小時左右。
另外浙江、上海新增的就是與安徽、江蘇有關的商合杭高鐵與滬通鐵路，這裡就不再贅述。
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