朝鮮汽車少，但架不住朝鮮人對汽車的喜歡。這一點，首先從汽車牌照的多樣性上就能看出來。
朝鮮的汽車牌照有黑、白、黃、藍、紅、綠六種不同顏色，分別代表不同屬性的汽車。
行走朝鮮街頭，我們常見的大體有這麼幾種：白底黑字是公車；黑底白字是軍車；藍底黑字是使館車；紅底白字是外國在朝鮮常駐機構的車；以五星開頭的車牌則表示是朝鮮禮節局的車輛；黃底黑字是私家車，金剛山特區特有的綠色牌照。
這其中，還有一些車牌是上有數字，也是有講究的：26代表外務省；39代表運輸部門；47代表商業機構；86則代表新聞單位。
朝鮮對機動車納入管理是在1947年，當時統一對所有政府及個人機動車進行登記註冊，並發了牌照。此後很長一段時間，朝鮮是不允許私人購買小汽車的。
這種情況從2017年得到逐漸改變，朝鮮私家車購買限制進一步放鬆，一大批有錢人開始行動起來。如今的朝鮮，也有汽車經銷店，但車型單一，且購買手續很複雜，關鍵是上牌太複雜。
朝鮮街頭的汽車大體分為四種：一種是日本車；一種德國車；一種是中國車；一種是朝鮮國產車。
日系車在2008年以前，一度占據七成以上的朝鮮市場份額，保有量很大。
德國車是朝鮮政府高級官員的座駕，一直到今天，這個習慣依舊如此。
中國車則是如今市場的主體，取代了當年日本車的地位。這一點，在計程車身上體現的最明顯：目前朝鮮最大的兩個計程車公司，一家旗下有400多輛華泰車，另一家有300多輛比亞迪。而朝鮮全國，據說總共有2000多輛計程車。
最有意思的就是朝鮮國產車，數量也不少，基本為Pyeonghwa Motors（和平汽車）與Sungri Motor Plant（勝利汽車）兩大生產廠商的產品。之所以說它有意思，是因為很多車型和我們熟悉的一模一樣，走進了一看，車腦門上貼的是朝鮮車標。導遊說，這就是朝鮮自主生產的豪華車。
除了以上四種，我們在朝鮮街頭還發現一種藍色沃爾沃144型汽車，老爺車級別的了，依舊跑得歡。導遊介紹說，這是上世紀70年代，統一從瑞典進口的，當時朝鮮經濟發展迅速，很有錢，一口氣買了1000輛。
接下來，我們看看為什麼朝鮮自主生產的車和我們熟悉的車外觀一樣呢？
其實原因很簡單，這本來就是進口中國零部件組裝的，甚至很多都是整車進口，然後扣掉原來的標誌，換上自己的。
從起步來看，朝鮮汽車工業並不比咱落後，在蘇聯老大哥的幫助下，1957年就下線了勝利牌卡車，到如今，形成和平汽車、勝利汽車、平壤汽車、青津商用車和金正泰機車五駕馬車齊奔跑的格局，一年能產4000多輛。
民用車發展也是如此，目前朝鮮的轎車主要是和平廠和勝利廠生產的。其中平汽車公司主要生產口哨、駿馬、杜鵑、三千里等品牌車，勝利汽車廠主要生產勝利58卡車和太白山、白頭山等品牌的轎車。這些車，也是目前我們在平壤街頭常見的。
造車可不是一蹴而就的事情，一直到今天，發動機的生產仍然是朝鮮研究人員頭疼的問題，並且自主研發投入太大了。這種情況下，為了保持研發進度，朝鮮汽車研發技術人員開始專攻車標設計，目前最漂亮的和平汽車車標，採用兩隻鴿子面對面飛翔的雙鴿，大氣脫俗。
在此基礎上，朝鮮加大了與中國車企的合作力度，先後與中國的一汽、黃海密切合作，或者進零部件組裝，或者進整車，然後貼上精美的雙鴿車標，就完成了自主研發的全過程。
在朝鮮近幾年發布的36款轎車車型中，你基本都能找到中國車的影子。而為了建設這種組裝生產基地，僅僅一個南浦的基地就花了5500萬美元。
朝鮮從中國進口的汽車，主要包括黃海、華泰、中華、比亞迪、長城等，這些車在咱們這裡檔次一般，但在朝鮮就是豪車了,因此被換標的車型也主要集中在這幾個品牌。
其中市場上保有量最多的是和平汽車公司的口哨III，對標中華駿捷FSV；和平公司的半島，對標金杯海獅；杜鵑2對標曙光旗勝V3；杜鵑2045對標黃海旗勝等等。
其實不僅僅是汽車，旅行中，導遊帶我們體驗了朝鮮人民自主設計的平壤地鐵，團里的一位老大媽悄悄告訴我們，這其實也是模仿咱建設的。（配圖部分源於網絡）