都說現在的梅賽德斯強大到令整個F1無聊，無聊的開端並不是梅奔，它屬於2011賽季的紅牛。整個2011賽季，RB07賽車才是真正的火星車，整個賽季下來，他們拿到了19場分站中的18個杆位，同時有12場分站勝利在手，冠軍懸念早早的結束了，維特爾衛冕成功，成為史上最年輕的背靠背世界冠軍。法拉利和邁凱倫，在強大的紅牛面前表現的比較的平靜，邁凱倫情況稍微好點，兩位車手全年帶回了6個分站冠軍，而法拉利僅靠阿隆索在英國站拿回一場勝利，避免賽季零勝的尷尬。至於梅賽德斯，和2011賽季沒有多大的變化，地球組冠軍帶回家。本賽季紅牛還會強勢嗎？誰有機會終結他們的腳步？

規則與賽歷的變化

規則上和2011賽季沒有大的出入，主要在於兩個小點的改變。首先強制碰撞測試需要在季前完成，以前則沒有這個要求。其次在於比賽時間上，紅旗狀態下比賽時長不得超過4個小時。（2011賽季加拿大站耗時4小時4分39秒）

賽歷方面，巴林站時隔一年之後回歸，土耳其伊斯坦堡賽道簽約失敗離開F1的大家庭。同時美國站回歸，這次來到了全線的奧斯汀COTA賽道，其餘分站變化不大。

重要車手動向

紅牛（維特爾、韋伯）、法拉利（萊科寧、馬薩）、邁凱倫（漢密爾頓、巴頓）、梅賽德斯（舒馬赫、羅斯伯格）、索伯（佩雷茲、小林可夢偉）保持原有陣容不變。萊科寧回歸F1，加入路特斯搭檔格羅斯讓，印度力量方面，留下迪雷斯塔，簽約霍肯伯格，威廉士則為小塞納和馬爾多納多，小紅牛為里卡多和維尼。

賽季回顧

RB07賽車是紐維打造的火星車，RB08還會如此強勢嗎？結果並沒有，2012上半程，紅牛完全不在狀態，無論是維特爾還是韋伯表現的都不夠穩定，前十三場比賽只帶回了兩個冠軍。轉折點出現在亞洲賽區，維特爾的一波四連勝再次把紅牛帶入了冠軍行列。賽季結束維特爾以281分領先阿隆索3分再次奪得年度冠軍，從而追平布拉漢姆、斯圖爾特、勞達、皮奎特、塞納三個世界冠軍的記錄，紅牛也再次衛冕車隊冠軍。

古語云，事不過三，可偏偏這種情況就第三次發生在了阿隆索身上。2007、2010賽季飲恨收官站，而這次在巴西站又留下了遺憾的淚水。在匈牙利站後，阿隆索建立了40分的優勢，可謂先人一步，無奈日本站和比利時站的退賽把到手的優勢拱手讓出。最終以3分之差再次輸掉了世界冠軍。另外一位車手馬薩表現就比較差了，僅以122分排名車手第七，法拉利車隊拿到世界亞軍。

萊科寧重新回歸，F1驚現6位世界冠軍同台競技，而路特斯賽車競爭力比較一般，賽季大多數時候都只能為積分而戰。萊科寧在阿布達比為車隊帶回了唯一的分站冠軍，且留下了經典的TR「Just Leave me alone。而最可愛的是，巴西站這位芬蘭冰人竟然迷路了。

最後說說我們的馬球王（馬爾多納多），你能想到一個經常撞車的，開著威廉士賽車的車手能夠奪得分站冠軍嗎？對不起他還真的就做到了。馬爾多納多在西班牙站拿到職業生涯的第一場勝利，這也是威廉士到目前為止的最後一勝。