當地時間8月4日，福特汽車宣布：吉姆·法利將於2020年10月1日正式接棒吉姆·韓愷特，這位2006年加入福特，今年2月被任命為營運長的銷售老兵將擔任公司總裁兼CEO，並且繼續推進福特戰略轉型工作。
2019年福特累計負債攀升至16.9億美元，年純利潤僅為4700萬美元，遠低於2018年的37億美元。經歷戰略轉型的陣痛期之時，再遇上今年全球諸多意外因素影響的不確定性，福特頻換帥的背後，也凸顯了汽車行業的生存壓力。這一次吉姆·法利將帶領福特走向何方？還要從福特的前三任CEO：艾倫·穆拉利、馬克·菲爾茲和吉姆·韓愷特，在福特掌權時確定的不同戰略說起。（老美的名字太長了，我們暫且就叫他們老艾、老馬和老吉吧。）
老艾於2006年加入福特任福特汽車公司總裁兼執行長，在這之前老艾同志同樣身兼重任，擔任波音民用飛機集團的總裁兼執行長，負責波音所有民用飛機項目以及航空服務業務。老艾在波音時就曾挽狂瀾於既倒，將波音從破產的邊緣拯救回來並一舉擊敗歐洲空中客車，成為全球最大的飛機製造商。2006年出任福特CEO時，福特也是個爛攤子，當年虧損127億，瀕臨崩潰邊緣。
老艾玩了大半輩子的飛機突然回到地面要玩兒汽車，門外漢雖然遭到種種質疑，但也在質疑中證明了自己。上任第一周制定了「一個福特」戰略，簡單說就是六親不認，對子品牌一通賣賣賣！短短几年時間，阿斯頓馬丁以4.9億英鎊賣給了英國財團，以23億美元的價格將捷豹路虎兩個品牌捆綁銷售給印度塔塔集團，再到後來馬自達部分股份也出售，沃爾沃汽車業務則交接給了一個美國人都沒聽過的中國公司——吉利。老艾同志一頓快刀斬亂麻之後，福特汽車只剩下福特和林肯兩大品牌，但卻緊緊的把200多億美元的資產攥在手心裡。
面對危機，作為美國三大汽車集團之一的福特走上了變賣家產的道路，而通用選擇直接破產重組申請政府貸款，克萊斯勒則被義大利菲亞特集團併購，福特也成為唯一一家還堅守在底特律的美國汽車集團，應該說，是老艾同志讓福特在危機中活了下來，也堅守了美國品牌的尊嚴。
2014年，老馬同志從老艾那裡接過福特權杖，好好地揮霍了一把福特的家底。老馬上任時「看得比天遠，站得比山高」，立志要將福特公司從「汽車製造商」轉向「智能移動出行公司」。
上任第二年，在拉斯維加斯的CES消費電子展上，老馬對外宣布了「福特智能移動計劃」。旨在通過科技創新，提升福特在車聯網、移動出行、自動駕駛、消費者體驗以及大數據方面的能力。在這之外，還宣布福特Level 4 級別，取消方向盤和加速制動踏板的自動駕駛汽車將於2021年上市……這都2020年後半年了，也沒聽到一丁點消息。
轉型的結果之一就是減緩了新車型推出的速度，而把錢都砸向自動駕駛、雲計算和高精度地圖上了，這也就是福特在中國消費市場經歷了2016年的高光時刻後，新車型推出速度緩慢以致失去市場份額的主要原因。福特翼虎那個卡車一樣的內飾連買了好幾年不更新，車友們還記得嗎？
瘋狂砸錢也不是沒有成果，但與董事會的期待還有差距。一方面新技術帶來的收入很少，另一方面汽車產品的銷售、營收和利潤都大幅下滑。最終還是錢占領了王道，董事會一致決定換人，老馬同志黯然下課。
2017年，老吉接手福特，仍然推行「福特智能移動計劃」，但並非孤注一擲，同時也保證了汽車產銷業務的發展，這一次重點有所不同。老吉同志吸取前任經驗，總結市場需求，選擇兩條腿走路：第一，重視SUV；第二，推行電氣化。成果還是比較明顯的，銷量回暖，新車不斷上市，福特公司的資金鍊緊張問題也得到明顯緩解。
近日，福特發布福復興的Bronco，半個月內訂單數量超過23萬，交付期直接排到了2023年。
除此之外，能夠展現福特電氣化決心的純電動產品福特Mustang Mach-E也於近日曝光。
從三年前上任時，老吉就明白董事會派給自己的任務就是完成福特的轉型交接工作，所以自己一上來的任務就是為下一任CEO的上任做準備，多少有一些捨己為人的英雄氣概。