• 內容概述：SUV車型概念，榮放兩版四驅系統特點解析。

SUV_sport utility vehicle，釋義為運動型多用途汽車。很多人把SUV理解為越野車，然而越野車是ORV（off road vehicle），兩種車型雖然看似很像但核心功能完全不重合；可以說SUV是不具備越野能力的，原因有兩點。

參考上圖，承載式車身結構是SUV不適合越野的主要原因。因為這種框架式的車身沒有足夠高的抗扭剛度，在崎嶇路面大幅扭轉很容易造成車架塑性變形；說白了就是鋼材內部結構分子鏈斷裂，造成變形後就無法恢復原形。

本篇討論的豐田RAV4榮放顯然更不適合討論這一話題，因為日系汽車設計鋼材造假的品牌不要太多，或者說至少曾經沒有例外。

榮放這台車所謂的高強度鋼占比是50%，但標準是從590Mpa開始計算，材料行業一般認為660Mpa以上的屈服強度才算高強度鋼，頂棚結構的強度只有980Mpa，要其他核心結構的高標準也只是1180Mpa。

同類型自主品牌或歐系美系的競品，其核心結構使用的熱成型鋼或馬氏體鋼，屈服強度會達到1500Mpa左右。然而這些車也沒有敢於真的拿去越野，所以榮放從最基礎的強度方面即可否定其越野實力。

NA_CVT

• 燃油四驅版的榮放是非常尷尬的存在，因為動力儲備很差、耐用性同樣差、四驅系統沒有特殊亮點。

四驅緊湊級SUV裝備「2.0L-NA自然吸氣發動機」，這在十年前還是接受的標準，因為那時候的汽車動力普遍都很弱。然而在渦輪增壓時代中，2.0L-126kw/209N·m（4400~5000rpm）的動力儲備還不如主流的1.0T三缸機；而真正追求戶外通勤、有些越野能力的SUV普遍使用2.0T，動力標準會達到200kw/400N·m（2000~4000rpm）的水平，差距是不是很大呢？

重點：CVT無級變速箱是最不適合越野以及商用車型的低端選項，因其換擋結構是依靠滾動摩擦傳動的「錐輪鋼帶」。在滾動摩擦的過程中必然會存在滑動摩擦，這種狀態是會產生磨損的。所以正常使用的CVT往往十幾萬公里就會因磨損出現嚴重問題，那麼拿去越野讓變速箱面對頻繁的高功率輸出，這種機器的使用壽命會倍數級下降。

榮放的適時四驅系統沒有亮點，依靠普通的多片式離合器限滑差速器分動，其壓緊分動的極限並不是很高，單輪脫困的機率幾乎是沒有的；當然原因也有電子限滑制動力較弱的影響，所以燃油版本的RAV4沒有必要選擇四驅選項。

因為2.0L發動機也是沒有公路操控能力儲備的，既不能拿來越野、也沒有什麼公路操控能去提升，要它何用呢？不客氣的評價RAV4、奇駿、歐藍德之流，這些車在自主品牌也只是三四線的標準，稍微懂些汽車的用戶都是不會此類車的。

ECVT·雙電四驅

• 關於混動汽車的四驅放在另一篇解析，豐田汽車ECVT的四驅系統模式理想，實際表現不夠理想。

「ECVT·專利期已過」緣何沒有自主品牌連逆向它的慾望都沒有？

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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