受技術革命、市場變遷以及新冠肺炎疫情等多重因素影響，全球汽車市場充滿了太多的不確定性，而一以貫之的危機感，也逼迫著長城汽車走上了自我革命的道路。
長城汽車成都車展大放異彩
作為疫情之後舉辦的首個國際A級車展，今年的成都車展無疑吸引了業界更多的關注。
從規模上看，今年的成都車展不如去年。2019年的成都車展匯聚了130多個汽車品牌，展出車輛1600多台，展出面積達20萬平方米。而今年的成都車展參展品牌減少至120個左右，展出面積只有16萬平方米，展車數量也縮水至1500餘輛。
儘管規模有所縮小，但今年成都車展的訂單量卻有所上升。數據顯示，相較於去年32394台的訂單量，今年成都車展共產生訂單38907台，成交額超68.06億元。同時，車企也變得更加務實，不再發布大量概念車來吸引眼球，而是把精力投入到新車型上。
可見，在今年的特殊形勢下，成都車展在業界的地位有了明顯提升，成為各大車企「戰略前移」的絕佳平台。其中，自主品牌長城汽車的表現尤為矚目。
成都車展之前，長城汽車重磅發布了「檸檬」、「坦克」、「咖啡智能」三大技術品牌，並正式宣告向「全球化科技出行公司」轉型。
具體來說，長城汽車把「檸檬」定位為全球化高智能模塊化技術平台，強調車輛的性能，以及更優異的車身結構，具有超高的延展性和多樣化的動力適配能力，深度覆蓋SUV、轎車、MPV三大品類市場；而「坦克」則是一個全球智能專業越野平台，通過全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驅系統，實現越野性能的領先；至於「咖啡智能」，長城汽車將之稱為面向未來出行的智能系統，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構等多個領域。
本次成都車展，長城汽車將三大技術品牌的實踐成果進行了充分詮釋，第一款搭載了「檸檬」平台的戰略車型第三代哈弗H6、同樣出自「檸檬」平台的全新SUV哈弗大狗、誕生於「坦克」平台的首款車型坦克300、基於「檸檬」平台和「咖啡智能」整車智能系統打造的歐拉首款A0級純電動SUV ES11等新車型悉數出場，成為展出新品最多的車企之一。同時，長城汽車還帶來了旗下四大品牌（哈弗、長城炮、歐拉和WEY）的新技術、新平台，把成都車展變成了自己的個人秀。
全球汽車業面臨三大挑戰
經過三十年的發展，長城汽車已從偏居一隅的地方小廠，成長為連續四年年銷百萬的中國汽車領軍企業。然而，長城汽車董事長魏建軍近來卻發出了「能否挺得過明年」的反思。究其原因，除了長城汽車總保持危機感之外，也與自主品牌當下的處境有關。
目前，儘管汽車行業整體開始回暖，但自主品牌的市場份額卻接連下跌。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，6月自主品牌乘用車銷量同比下滑11.6%至59萬輛，市場份額滑落至33.5%，跌破40%的「市場紅線」，創近十年中國汽車工業協會有數據記錄以來的歷史最低。
業界認為，由於技術革命、中國市場的變遷以及新冠肺炎疫情等多種因素同時出現，使得整個汽車市場充滿了太多的不確定性。
對汽車業來說，最核心的挑戰來自全球經濟的深度調整。汽車市場發展與經濟的景氣指數息息相關，但全球經濟正處於一個下行的周期。對於汽車製造商而言，市場將會進入到一個比較長周期的「寒冬」，這讓汽車市場的存量競爭變得愈發激烈，很多體質不好的車企，可能會凍斃於穿越漫長周期的征途中。
而在全球汽車業的重心中國市場，隨著成本結構和消費結構的深度調整，汽車企業必須要適應新的市場變遷。2019年，中國人均GDP首度突破了1萬美元，這是一個里程碑式的偉大成就，但對汽車企業而言，原先的以成本為核心競爭力的商業模式終將難以為繼。
更重要的是，以5G、AI等新技術為基礎的新變革，也在重構汽車產品的屬性。未來的汽車，將不再是單一的或者幾種特定功能的功能性產品，而會成為下一代通用智能終端。能否打造面向未來的汽車產品，能否形成新的能力體系以及與之相適應的組織、文化體系，是所有車企不得不面對的問題。
汽車業面臨的上述三大挑戰，或許正是魏建軍提出「長城能不能挺到明年」的核心原因。
自主品牌需要自我革命
一直以來，自主品牌都是中國車市的「晴雨表」。
過去，自主品牌乘用車曾憑藉高性價比快速站穩腳跟。最風光時，自主品牌的市場占有率甚至達到了45%，幾乎與合資品牌平起平坐。尤其是在SUV市場，憑藉先發優勢，自主品牌銷量常年超過合資品牌。但如今的汽車市場已不再是當初的那個江湖，留給傳統汽車製造企業的紅利已經不多了，被時代前進的洪流裹挾的自主品牌，到了不得不換擋提速、自我革命的時刻。
因此，魏建軍表示：「過去，長城汽車是一個傳統汽車企業；如今，面對數字化、智能化的波濤，我們必須進行一次脫胎換骨式的改變，必須完成從『中國汽車製造企業向全球化出行科技公司』的蛻變，唯有一次徹徹底底的自我革命，我們才有更多可能在未來更加殘酷的競爭中走得更遠」。
為了支撐這一戰略轉型，長城不僅搭建了一個涵蓋了研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈價值創新技術體系，而且還在內部加速組織變革。
過去幾個月，長城汽車成立了企業數字化中心和產品數字化中心，前者對內重塑內部管理、流程、供應鏈研發，全面打通和串聯從商品企劃到產品開發的路徑，為產品賦能；後者則圍繞用戶實現「車在線、人在線、服務在線」，形成車端、廠家端和經銷商端的三端融合，打通各個業務單元，最終形成產品生命周期和用戶生命周期雙輪驅動管理，為市場賦能。
8月3日，首批由16位汽車各領域頂級專家組成的長城汽車「專家天團」正式亮相，為長城汽車的轉型注入了新活力。
業界認為，對自主品牌來說，競爭的主航道已發生變化，如果繼續沉睡，或者在戰略和執行上落後於競爭對手，基本上都會被淘汰出局。
顯然，長城汽車不會允許這樣的事情發生在自己身上。（記者 傅勇 北京報導）