新能源「變天」引發巨大擔憂

管老師 發佈 2020-08-07T14:42:29+00:00

新能源車銷量比重、本土傳統車企新能源車比重雙雙下降。2020年新能源車市「變天」的背後,半數企業活力大降令人擔憂。外部環境日趨惡略,以「內循環為主,內外循環互促」新格局即將建立,新能源汽車頂層設計亟待加強。新能源車比重下降上半年,中國汽車在世界市場份額占比回升。

新能源車銷量比重、本土傳統車企新能源車比重雙雙下降。2020年新能源車市「變天」的背後,半數企業活力大降令人擔憂。外部環境日趨惡略,以「內循環為主,內外循環互促」新格局即將建立,新能源汽車頂層設計亟待加強。

新能源車比重下降

上半年,中國汽車在世界市場份額占比回升。然而,國家大力支持的新能源汽車比重卻在下降。

眾所周知,中國汽車市場對世界汽車市場影響力極大。乘聯會數據顯示,2018年中國汽車銷量占全球總銷量的30%,2019年下降到29%,2020年上半年回升至32%。

受疫情影響,全球汽車市場持續低迷,中國車市率先回暖走出V字反轉。然而,新能源乘用車比重卻出現了下降勢頭。統計顯示,2017~2019年上半年,新能源乘用車比重逐年上升,分別為1.4%、3.0%和5.8%。然而,2020年上半年,新能源乘用車市場份額陡然下降至4.3%。與去年同期相比下降了1.5個百分點。

據美國智庫CSIS(美國國際戰略研究中心)估算:「2009~2017年,中國政府對新能源汽車產業的直接投資超過3200億元,累計減免購置稅額等700億元,總投入3900億元。」巨額補貼推動了新能源車銷量占比逐年上升,補貼逐步退坡市場回歸本真,新能源車市占率拐頭下降,嚴峻的現實令人擔憂。

本土傳統車企新能源車比重大降

在傳統車領域,本土頭部車企超越韓法直追德日。然而,在新能源領域,本土新能源車市場份額卻出現顯著下降。

總體看,2019年上半年,本土傳統車企新能源車銷量占比為86.7%,而2020年上半年這一數字驟降為54.5%,下降了32.2個百分點。從銷量看,上半年銷量同比腰斬的本土新能源車企有36家,占新能源汽車製造商(65家)的55%。銷量腰斬的名單中,比亞迪、吉利、長城、長安、上汽乘用車、奇瑞等知名車企赫然在列。

本土傳統車企新能源車市場份額驟降三成、超過半數車企銷量降幅超50%,甚至一些在傳統燃油車領域讓德日巨頭刮目相看的本土領軍品牌,在新能源市場也遲遲難以打開局面,令業界非常擔憂。

建議完善頂層設計

7月21日企業家座談會召開,「保護和激發市場主體活力」成為國家最高領導人關心的首要問題。然而,新能源車市「變天」的現實反映出,作為市場主體的一批本土車企活力顯著下降。

表面看來,消費者對純電動車接受程度不高,導致車企遲遲無法盈利,因而活力下降。實際上,頂層設計模糊,是新能源汽車遭遇發展瓶頸的重要原因。《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》明確提出了:「以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向。」目的是:「有效緩解能源和環境壓力。」然而,以煤電驅動的電動車,實際上只是排放的轉移,並沒有真正解決碳排放問題。同時,由於電動車安全事故頻發,絕大多數消費者唯恐避之不及。簡言之,從全生命周期角度衡量,純電動車無法緩解環境壓力;市場化困難重重,純電動車也擔當不起緩解能源壓力的重任。

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