每天在工廠跑動的我們，對本田最為深刻的印象，並不是它的各種暢銷車型，也不是地球夢科技動力技術，而是本田員工身上的那一身賽車範式的白色工衣。
我們對本田的第一印象，來自廣汽本田的首款國產車型雅閣，更是來自其工廠門口碩大的「廣州本田」和「東風本田」兩家公司的藍紅公司銘牌。
在本田不斷推陳出新的眾多車型之中，全新的純電動汽車Honda e，代表著本田對未來汽車的最新解讀，也是在油電混動和氫燃料電池之後的全新戰場。
全球排名第七的本田汽車，在日系汽車行業可謂是一個相對獨特的存在：擁有摩托車和乘用車兩大產品線，卻一直以來保持著獨立自主發展。
代表日本汽車工業最高水平的豐田，在日本和全球市場展開大聯盟，而日產則與雷諾和三菱搭建了全球規模第三的車企聯盟。
在中國市場，本田更是日系車企的銷量代言人，早年間開創了4S店新型銷售模式，而後也是日系車企中率先採用雙車戰略和開發本土化車型的車企。
豐田致力於從「豐田中國」變為「中國豐田」，日產則需要依賴中國市場實現復興，本田早已成為中國本土化程度最高的日系車企。
從小型車飛度、緊湊級轎車思域、中高級轎車雅閣，到A0級SUV X-RV、緊湊級SUV CR-V、中型SUV 冠道，再到大型MPV 奧德賽，本田在中國擁有細分市場銷量領先的全系列產品。
這樣的歷史成就縱觀中國市場只此一家，本田被視為比中國車企還了解中國市場的車企。
雖然本田在近期的幾次車輛安全測試中翻車，不同於以往，這一次竟然還能鬧出報告丟失的神奇事件，或許也只有本田有這樣的影響力了。
在2013年的首屆Honda中國媒體大會上，「FUNTEC」概念正式公布，涵蓋環保、安全和舒適等多個領域的先進技術。
本田為每一個FUNTEC技術都起了一個耳熟能詳的名字，比如動力系統的SPORT TURBO 銳·T動和SPORT HYBRID 銳·混動、智能系統的Honda CONNECT智導互聯、安全駕駛的Honda SENSING安全超感等等。
在動力系統上，本田為凌派和思域搭載的1.0T渦輪增壓發動機，可以說是目前中國市場上唯一一款賣得上量的三缸發動機。
i-MMD雙電機油電混合動力系統率先實現了緊湊級轎車、中高級轎車、緊湊級SUV和大型MPV的完整系列覆蓋，無限接近於純電汽車的本田插電混動CR-V很快也將正式上市。
以全新第十代雅閣銳·混動為開端，本田油電混動系統終於在中國市場成功突破了豐田雙擎的封鎖，並有望成為與豐田油電混動二分天下。
在車載智能系統方面，本田與阿里巴巴和高德，共同開發了更具本土化特色的Honda CONNECT（智導互聯）。
該系統以輔助駕駛為主要目的，實現實時導航和目的地信息推送、智能語音識別進行系統控制、支付寶在線電子支付等，車輛之間還可以進行位置共享。
最近，滿載本田Type-R情懷的思域Hatchback兩廂終於來到中國，很快被譽為GK5神車的全新飛度也即將正式上市。
在主流汽車的市場之外，本田開始在更多的細分市場注入更多的精力。
即將於8月全球正式上市的Honda e，作為本田純電動汽車的最新力作，近日提前公布了量產車的相關細節信息。
超可愛的造型、後輪電機驅動、全數字中控屏、電子後視鏡，搭載具備AI語音識別和信息提供的「Honda個人助理」，承載本田對汽車生活的全新理念。
作為全球最大的汽車市場，江湖稱「得中國市場的天下」，大眾正是藉由一汽大眾和上汽大眾在中國市場的霸屏實現其全球霸主地位。
隨著越來越多二三線車企退出中國市場，或者陷入發展困境，主流汽車品牌將迎來全新的發展機遇。
如果說大眾在中國市場已經接近巔峰，以本田和豐田為主的車企正在加快崛起，包括大規模的產能擴張和新車型導入。
大眾MQB和MEB平台架構與豐田TNGA架構，帶來豐富車型的同時，各個產品更加統一化卻也顯得雷同無趣。
中國市場作為本田車型最豐富的單一市場，誠然是本田的重中之重。從凌派、皓影到冠道，本田在中國的每一次本土化嘗試都可圈可點。
很快，在8月即將正式上市的飛度，或許我們就能看到一個更加不一樣的本田。
本田的每一款暢銷車型，總能找到有別本田自有車型以及其它品牌的獨特之處，這或許也見證著本田對細分市場的獨到見解。
作為後來者，本田當年有勇氣並迅速與廣汽集團實現合資，就可以看出本田的過人之處。
前有大眾，後有豐田，在這兩個世俗化的強大競爭對手面前，一個可愛、好玩的本田，或許會更加贏得中國市場的認可。