曾經在中國市場上輝煌過的東風悅達起亞，近幾年來在整體汽車市場動盪及中韓兩國關係的影響下，整體銷量從2016年開始便有所下滑。為了改變這一局面，東風悅達起亞最近幾年可謂是動作不斷。先是2019年5月中旬，國產全新一代K3宣布上市，對東風悅達起亞整體銷量的回暖起到了一定的推動作用。不過，重新喚起雄心壯志的東風悅達起亞顯然不可能就此止步；隨著2019年底全新一代起亞K5在韓國上市，並拿下了不錯的市場表現，將於今年9月份正式投放市場的國產全新一代K5（中文名凱酷），自然就成為東風悅達起亞寄希望在國內車市乘風破浪的排頭兵了。
就在本周四（2020年8月6日），我們受邀來到國產全新一代起亞K5凱酷的出生地，位於江蘇省鹽城市的東風悅達起亞第三工廠，參加了國產全新一代起亞K5凱酷搭載的「1.5T-GDi + 7DCT」動力總成的技術解析活動，與來自東風悅達起亞的工程師們就這套動力系統進行了簡短的交流與溝通。那麼，國產全新一代起亞K5凱酷搭載的這台1.5T-GDi 發動機到底有什麼過人之處？即將在下個月上市的凱酷又能否據此而幫助東風悅達起亞在國內車市的浪潮中乘風破浪呢？
● 國產全新一代起亞K5凱酷將提供兩種動力，其中1.5T發動機+7DCT變速箱是主銷車型的動力配備
與韓國原產的全新一代起亞K5搭載「1.6T+8AT」動力總成有所不同，由東風悅達起亞國產的全新一代起亞K5凱酷提供有兩種動力配備，即2.0T+8AT和1.5T+7DCT。而我們此行來到江蘇鹽城東風悅達起亞第三工廠的核心目的，正是在於研究「1.5T+7DCT」這套動力總成的先進之處。據了解，國產全新一代起亞K5凱酷搭載的這台1.5T-GDi發動機，採用了與韓國版全新一代K5搭載的1.6T發動機一樣的「CVVD」技術。
CVVD是起亞汽車近年來實現了量產應用的一項發動機控制技術，簡單來說就是，全新一代起亞K5凱酷搭載的這台1.5T-GDi發動機不但具備可變氣門正時技術，而且還可以實現對氣門開啟的時間長短進行控制。
作為起亞汽車在中國市場同步推出的全球戰略車型，全新一代K5凱酷搭載了具備第四代CVVD技術的起亞Smartstream 1.5T汽油發動機動力總成。通過採用新型的發動機結構和韓國現代汽車集團獨有的節油新技術，實現燃油效率的優化；同時通過採用新技術控制策略，進一步優化了發動機與變速箱之間的工作匹配。
全新一代起亞K5凱酷搭載的這款Smartstream 1.5T汽油發動機共有五個核心技術，即高渦流燃燒系統（HTCS）、 綜合熱管理系統（ITMS）、 低阻力運行系統（FOMS）、廢氣再循環（EGR）和CVVD。其中，廢氣再循環（EGR）的作用在於通過在發動機進氣口處對廢氣再循環，從而可以降低燃燒溫度並減少爆震性，最終實現改善油耗的目的。
而CVVD也就是連續可變氣門持續期技術，實際上是這五個核心技術里最重要的。它的作用就在於，根據行駛條件連續合理調整氣門開閉的時間節點，有助於實現3%的油耗改善。下面，我們就針對起亞Smartstream 1.5T汽油發動機所搭載的第四代CVVD技術為大家展開進行解答。
● 起亞第四代CVVD技術解析
CVVD（Continuously Variable Valve Duration）即連續可變氣門持續期，是韓國現代汽車集團獨自研發並首創的一項應用於量產型汽車發動機當中的氣門控制技術。