動力系統可以說是一輛車最為核心的部件，儘管不少廠商向著電氣化方向進行轉型，但不可否認的是，發動機仍是未來一段時間內最為主要的動力來源。
隨著排放法規的日益嚴苛，如何讓發動機兼顧動力性和經濟性是工程師長久以來的課題。儘管大家的最終目標一致，但不同的廠商選擇的技術路線有所不同。起亞作為來自韓國的品牌，在全新K5凱酷將要上市之際，我們來看看這款全新產品在動力系統上有何過人之處。
全新K5引入國內後，東風悅達起亞不僅給這款新車起了很潮的名字「凱酷」，在動力系統上還使用了現代汽車集團SmartStream動力總成。其中，1.5T發動機最大輸出功率170馬力，峰值扭矩253牛米，匹配的是7DCT雙離合變速箱，官方公布的百公里綜合油耗僅為5.6升；2.0T發動機最大功率240馬力，峰值扭矩353牛米，匹配的是擋位數量更多的8AT自動變速箱。
值得一提的是，SmartStream的1.5T渦輪增壓發動機別看它的排量不大，但它的本領不可小覷。其配備了350bar高壓直噴系統、低壓廢氣再循環 (LP-EGR)、電控可變油泵、更高效的ITMS綜合熱管理系統和低阻力運行系統（FOMS）等多項技術於一身，但上述的這些技術並非今天的主角。
這台1.5T發動機最主要的特點，是搭載了中文名為「連續可變氣門持續期」的CVVD（Continuously Variable Valve Duration）技術。
CVVD技術是現代汽車集團在2019年剛剛發布的一項最新技術，雖然「CVVD」這四個英文字母縮寫聽起來比較陌生，但從字面含義可以猜測，這項技術是關於配氣機構控制發動機氣門的一種新方式。
為了讓大家更好的明白，我們先來簡單了解一下發動機的結構。發動機主要是由兩大機構和五大系統組成，兩大系統包括了曲柄連杆機構和配氣機構。其中，配氣機構就如同我們身體中的器官肺一樣，掌控著發動機的呼吸，以在發動機不同的工況下，給到發動機最為合理的進氣量。
其實，不管何種何種形式的配氣機構，發動機的氣門開閉是由凸輪軸的凸輪外部輪廓和轉速決定的，而正常來說，凸輪的外部輪廓和每