這段時間寫了幾篇關於航空公司的文章。
比如我國有多少種航空公司？
比如我國有多少航空公司消失了？
又有多少民營航空公司變為國資了？
今天就來談談還有哪個省沒有航空公司？
談這個問題之前先簡答說一下什麼是航空公司。
一般來說，就是從事航空旅客、貨郵運輸的企業。
由於我國民航原先是隸屬於軍方，後來有經歷過管理局、航空公司、機場三位一體的階段，加上許多制度規章也在不斷變化之中，一般來說，我們通常所說的航空公司是具有獨立法人資格。
不過，在實際經營管理過程中，各航空公司也有不同。
翼哥根據個人經驗判斷，將我國航空公司類型分為三類。
一是獨立法人：獨立承擔民事責任的航空公司。
二是獨立承運人（也是獨立法人）：獨立承擔航空安全責任的航空公司。
三是獨立結算人（也是獨立承運人）：獨立承擔結算責任的航空公司。
航空公司分公司是各其在各地設立的分支機構，不能算作航空公司。
對於這些航空公司的區別，翼哥前幾天進行了詳細分析，可以看今天第二篇文章《我國有多少種航空公司？》
上述三種類型的公司都是航空公司，可以說，目前我國大多數省市都有航空公司了。
各地政府一直熱衷於辦航空公司，許多地方將組建本土航空公司作為地方發展民航的頭等大事來抓。
2013年，民航局放開新建航空公司的大門，此後，湧現出新一輪籌建航空公司的熱潮。
在此期間成立了一批航空公司，九元、瑞麗、青島、福州、烏魯木齊、北部灣、紅土、龍江等等。
各地競相籌備航空公司，甚至只要有民航運輸機場的地方，當地政府就摩拳擦掌準備上馬航空公司。
在這種情況下，作為行業管理者，民航局有必要遏制這種過熱現象，2016年出台了《關於加強新設航空公司市場准入管理的通知》，通知中強調「對新設航空公司要嚴格控制」。
各地籌建航空公司的熱情被當頭潑了一盆冷水。
不過，既然不能新建，那可以買啊。
所以在海航遭遇債務危機之後，許多地方都曾有意要買下海航旗下的航空公司。
時至今日，雖然海航的航空公司沒有賣到，但有些地方已經賣到了航空公司。
2018年，西安買到了幸福航空公司。
2019年，河南買到了龍浩航空公司。
2019年，湖南買到了紅土航空公司股權。
2020年，無錫意向收購瑞麗航空公司。
不過，還有許多省份沒有航空公司。
根據民航局發布的《2019年民航行業發展統計公報》數據，截至2019年底，我國共有運輸航空公司62家，其中客運航空公司有53家，全貨運航空公司9家，加上一二三航空，共63家航空公司(友和道通因進入破產階段，未列入)。
下面我們來看看哪個地方航空最多，還有哪個省沒有航空公司。
為統一統計標準，本文是以航空公司註冊地來劃分歸屬的。
比如華夏航空的註冊地在貴陽，但總部在重慶，我們仍歸屬貴州。
根據統計，目前國內有25個省市自治區有航空公司（不含港澳台），還有6個省沒有航空公司。
1
第一陣營：北上廣24家
北京：7家客運公司，2家貨運公司，共9家。
廣東：6家客運公司，2家貨運公司，共8家。（其中南航3家）
上海：5家客運公司，1家客貨公司，1家貨運公司，共7家。
這三地合計24家航空公司，占了全部的38%，超過1/3。
2
第二陣營：4個省市13家
雲南：4家航空公司，其中瑞麗可能遷至江蘇，紅土已經遷至湖南。
天津：2家客運公司，1家貨運公司，共3家。
貴州：3家航空公司。
河南：1家客運公司，2家貨運公司，共3家。
3
第三陣營：8個省市各2家
福建、四川、山東、重慶、浙江、內蒙、陝西、廣西8個省、市、自治區各擁有2家航空公司。
4
第四陣營：10個省市有1家
海南、江蘇、湖北、遼寧、河北、江西、新疆、西藏、湖南、黑龍江10個省、自治區各有1家。
6
還有6個省自治區沒有航空公司
甘肅、青海、安徽、山西、吉林、寧夏6個省自治區沒有航空公司。
2019年度，這6個地區民航旅客吞吐量在全國的排名：
山西：23位
甘肅：24位
吉林：26位
安徽：27位
寧夏：29位
青海：30位
航空公司分布特點：
一是民航越發達地區，航空公司數量越多。
北上廣雲四地擁有40%的航空公司數量。
北上廣24家，加上航空第4省雲南有四家，這四地就占了28家，占了航空公司數量的44%，近半壁江山。
此外航空較為發達的四川、山東都是2家。
經濟相對較弱的西北只有3家航空公司，而東三省只有2家規模較小的航空公司，東部沿海地區則擁有20家航空公司，占了全國的50%。
二是民航不發達地區，也有可能會有航空公司。
比如西藏、河北、江西等地也有航空公司。
三是沒有航空公司的地區，基本上是不發達地區。
從這個數據來看：民航越發達的地區一定有航空公司，但有航空公司，民航不一定發達；沒有航空公司，肯定不發達。
也許從這個邏輯出發，就是地方政府為何熱衷搞航空公司的根本原因。
翼哥想說的是，我國的航空公司是多了，而不是少了，這一點各地機場市場份額就能看出來。
除了北上廣深四地外，其他絕大部分機場航空公司市場份額比較分散，競爭過於激烈，既不利於當地機場的穩健發展，也不能滿足許多政府打造樞紐的意願。
各地政府對辦地方航空公司熱情高漲，但要認清的一點就是航空公司經營比較專業，競爭比較激烈，安全運營的壓力也比較大，搞航空公司還是要三思而行。
目前我國的航空公司整體實力仍不強，競爭力還有待提升，民航局的民航強國綱要，就是支持航空公司之間的兼并重組，組建超級承運人，增強樞紐航空的綜合實力。
令人擔憂的是，目前民航業的產業政策還是比較混亂，除了民航局出台一些政策，各個地方政府，甚至每一個省有機場的地級市都出台了令人眼花繚亂的扶持政策，這些政策有些是專項，有些是一企一策，有些是一線一策。
本來此次疫情有利於優勝劣汰，可以發揮市場機制，通過航空公司之間的兼并重組，提升主要航空公司的市場份額和競爭力。
但是由於地方政府的參與，挽救了那些弱小的航空公司，影響了民航業市場機制的發揮
雖然從短期來看是挽救了某些航空公司，但從長遠看，也許是害了民航業！