相信很多朋友都有這樣的疑問，現在很多智慧型手機都已經支持無線充電，在汽車上部分車型也有給手機無線充電的配置，而給電動車無線充電似乎還很陌生。現在的電動車在快充模式下，要想儘可能的在短時間內充更多的電，其線纜也要承受更大的功率，這也就是為何電動車在快充時線纜和手臂一樣粗的原因。
儘管現在的充電樁基本都能做到快充，但受到功率以及動力電池技術方面的原因，即便是在快充模式下也需要半小時，這也是電動車難以普及的關鍵原因之一。而無線充電呢，相比充電樁不僅占地面積小、操作方便、損壞率低，甚至還能夠解決電動車續航里程的焦慮。
什麼是無線充電？
無線充電技術路線主要有三種：電磁感應式、無線電波式以及磁場共振式。其中，電磁感應式是目前發展較為普遍的一種，其原理就是將兩個線圈，把其中一個線圈通上電，那麼這個線圈周圍就有了磁場，接著將另一個線圈靠過去，那麼這個線圈就有了電流，這也就是我們初中時學的最基本的電池感應現象。
最後將電流引導到電池內，就可以完成無線充電了。目前奔馳、奧迪、沃爾沃等汽車公司都已經研究出相應的電磁感應無線充電車型。現在的無線充電效率已經達到了一個比較高的水平，但仍低於有線充電。
兩種無線充電類型
無線充電可以分為兩大類，即靜態無線充電和動態無線充電。靜態無線充電就類似於手機無線充電一樣，只能夠在特定的充電樁實現，但就經濟性以及實用性上來講並不適合大範圍使用。這就好比現在支持無線充電的手機，有多少手機用戶在充電時大多數情況下用無線充電呢？
靜態無線充電在成本上相比充電樁更貴，羊毛出在羊身上，如果鋪設靜態無線充電裝置，最後為其買單的還得是用戶，充電成本上去了電動車的優勢也就蕩然無存。
再來說說動態無線充電，動態無線充電用通俗的話來講就是即走即充，可以徹底解決電動車的續航問題，加上是即走即充也就沒有充電時間方面的顧慮了。但是靜態無線充電也有著很大的短板，那便是成本，要想實現動態無線充電不僅對電動車有較高的要求，連道路都要重新鋪設。
2017年12月28日，世界首條高速公路光伏試驗段於濟南正式通車，這可以說是道路技術的一次突破，這也讓我們看到了未來實現電動車動態充電。光伏路面通過將收集到的太陽能轉化為電能，從而實現太陽能發電，其改造費用也是一個天文數字。
無線充電的短板
不管是靜態無線充電還是動態無線充電，在現在來看都是無法普及的。靜態無線充電最大的劣勢就是在充電時間方面，以寶馬530e iPerformance為例，它的無線充電功率不到4kW，將9.4kW/h的電池充滿電需要3.5小時，還不如用有線充電樁呢。
再者就是靜態無線充電由於設計原因，有著很大的風險，在靜態充電時如果兩線圈之間有異物該如何排除，特別是一些導電異物，容易引起火災。相比有線充電，靜態無線充電的優勢也僅僅停留在了方便上，即停即充，省去了插拔充電槍的過程。
動態無線充電雖然可有效解決電動車續航以及充電時間上的短板，但高昂的造價是完全無法承受的。我國的高速公路經過了幾十年的建設，到現在尚且還有很多地區都未通高速。在我國的平原地區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，而在山區平均每公里造價接近4000萬元，在條件惡劣的地方每公里的造價甚至達到了1.8億元。
高速公路的建設成本尚且如此，更別談能滿足動態無線充電的道路了。拋開技術難度不說，就成本而言，在相當長的一段時間內，動態無線充電也僅僅是停留在實驗階段，很難做到普及，但這也是未來汽車發展的一大方向。
寫在最後：
給電動汽車無線充電就目前來看，只有靜態無線充電可實現，但是靜態無線充電相比有線充電，只是方便了一點，在成本、安全以及充電效率方面遠不及有線充電。而動態無線充電在技術以及成本控制上，在短時間內難以普及。
之所以現在的電動汽車支持無線充電的車型少之又少，其根本原因還是靜態無線充電的實用性差。即便是支持無線充電，大多數用戶也不會去使用，部分車企之所以推出支持無線充電的車型，主要還是為了博得眼球。