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文|薰兒

愛立信得意洋洋

今年全球的運營商都已經開始了5G網絡的建設，很多設備運營商都摩拳擦掌，其中就有歐洲的愛立信、諾基亞，當然少不了國內的中興、華為，至於高通，十多年前就已經放棄了設備業務。

華為的設備，成本控制極好，因此部署的成本極低，技術又好，在國際市場上極具競爭力，但是華為的5G基站是使用7納米的自研晶片巴龍，而目前華為的巴龍晶片的生產上是有美國技術的參與。

除非美國將華為需要的7納米晶片列為通用品，否則華為的5G基站在後期的維護中可能會出現缺少零部件的問題。所以很多國家都在觀望，甚至有很多國家都放棄了跟華為的合作。

在今年的二月份的時候，華為公布了全球的5G訂單，那時候全世界有91家運營商跟華為簽訂了5G的協議，很長的一段時間內華為已經沒有公布5G的訂單情況，不過最為華為競爭對手的愛立信卻有點「跳」。

這段時間，愛立信頻頻對外公布的自己的成績，表明自身在5G網絡建設扮演了重要的角色，截止到目前，愛立信已經在全球拿下了100個5G合同，高調慶祝並且宣布自己5G上保持領先。

華為從未被超越

愛立信的意思很簡單，就是超越了華為，成為了全球第一，但是事實真的是這樣嗎？華為從來沒有被超越過，華為的5G專利技術仍然是世界第一，即使在技術相互授權的前提下，華為獲得的好處也不少。

目前世界上比較大的，而且有能力部署5G網絡的市場，無非是中國、美國、德國、法國，像加拿大和澳大利亞，國土面積雖然不小，但是人口有限，最重要的市場還是中國，中國地大物博，人口多，市場大。

而華為在中國的市場份額極大，像愛立信和諾基亞等公司只能是喝點湯。根據可靠的數據，目前華為在全球5G市場的份額是35.7%，而愛立信僅有24.6%，華為海思遙遙領先，加上中興的15.8%，這次的5G是由中國企業主導。

不僅如此，輪值董事長郭平在2020年共贏未來的全球峰會上提到，全球的5G部署已經告一段落了，現在的重點是發展行業應用、釋放5G的紅利。郭平說得很對，5G如果不應用，資金無法回籠，這個高昂的部署成本，沒有哪個國家能夠承擔。

總結：華為換道超車

總之，愛立信還在那裡高調宣布，超越華為，在5G上保持領先，實際上，從市場份額來看，華為還是遙遙領先，愛立信比華為差遠了；別看現在的華為在5G基站晶片上有困難，但是存貨還是足夠維持運營的。

並且現在的華為現在已經是換道超車了，不再執著於5G部署，而是開始了5G的應用，而且現在已經開始在深圳部署了，同時跟比亞迪等國內的公司合作，相信在不久的將來，在深圳就可以看到無人駕駛的電動汽車。

華為能夠在無人駕駛領域領先嗎？畢竟現在有美國特斯拉這樣強勁的對手，美國的凱迪拉克豪車品牌，首款電動車今年也將發布，而幾年前，凱迪拉克跟高通已經有5G的合作。對於未來的5G應用，你有什麼看法呢？歡迎下方留言。

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