廣石鐵路正式開通 拉開高鐵進城序幕

南方日報 發佈 2020-08-19T14:54:15+00:00

8月18日,廣石鐵路正式開通運營。這是《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲國家發展改革委批覆以來,粵港澳大灣區開通的首條鐵路,也是打開廣州「綜合交通樞紐建設」的「鑰匙性工程」,並正式拉開了廣州「高鐵進城」建設的序幕。「廣石線開通以後,不僅使廣深線的運能得到釋放,最主要的是廣州站和廣州東站間的『腸梗阻』疏通了。」

廣石鐵路全長68.889公里,起自江村站,終至石灘站。 南方日報記者 黃舒旻 攝

8月18日,廣石鐵路(廣州樞紐東北貨車外繞線)正式開通運營。該鐵路自廣州市白雲區江村編組站北端引出,向東經花都、白雲、黃埔、增城四區,接入廣深鐵路石灘站,線路全長約69公里,全線設江村編組站、長岡站、太和站、增城站、石灘站。

這是《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲國家發展改革委批覆以來,粵港澳大灣區開通的首條鐵路,也是打開廣州「綜合交通樞紐建設」的「鑰匙性工程」,並正式拉開了廣州「高鐵進城」建設的序幕。

「廣石線開通以後,不僅使廣深線的運能得到釋放,最主要的是廣州站和廣州東站間的『腸梗阻』疏通了。」廣東省鐵路運輸專家金一兵認為,「這樣好比打通了廣州鐵路樞紐『任督二脈』,為以後更多高鐵開進市區騰出了空間和能力。」

南方日報記者 黃舒旻 譚超 通訊員 穗發宣

貨運走上「高速路」

廣州鐵路貨運能力提升三分之一

隨著列車徐徐駛入廣州白雲區內的長岡站火車站,廣石鐵路正式投入使用。該線路全長68.889公里,設計時速為每小時120公里,起自江村站北端接入京廣線,終至石灘站連接廣深線。

「廣州鐵路樞紐非常繁忙,廣州站至廣州東站間的通行能力幾近飽和,卡住了廣州鐵路樞紐往深圳、粵東方向的『脖子』,已經成為制約廣州鐵路樞紐運能提升的最大瓶頸。」廣鐵集團運輸部總工程師李俊告訴筆者。

此前,除武廣高鐵、廣深港客運專線、廣珠城際三條線路,其餘引入廣州的鐵路均為客貨混跑線路。隨著城市的發展,廣州站至廣州東站間已是「寸土寸金」的城市核心區,沒有增建新線的餘地。

要破解困局,打通瓶頸的「金鑰匙」,關鍵便在於一個「繞」字。

新建成的廣石線,繞開城市核心區,採用「貨車從外繞、客車市內行」的繞行方案,為北上南下的長途客貨列車提供分流通道,貨車走城市外圍,實現「客便其行、貨暢其流」,杜絕客貨列車之間交叉干擾。該線路開通後,將極大地滿足廣深鐵路連通京廣鐵路、廣茂鐵路、南廣鐵路、廣珠鐵路、南沙港鐵路、柳肇鐵路的客貨聯絡運輸需求,將提升廣州地區的鐵路貨運運能三分之一左右。

一段69公里的鐵路,為何可以撬動全市鐵路貨運能力提升三分之一?廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明認為,「原來廣深方向的鐵路受限太多了,既要運客也要運貨。廣州和深圳作為聯繫最緊密的兩個一線城市,就廣深線來說,客運一直跟貨運有爭奪運力的矛盾。現在貨運繞開城區,客運的班次將會更密,同時大大釋放了貨運能力。」

更重要的是,背靠珠三角龐大的製造業產業集群,廣石鐵路將京廣鐵路和廣深鐵路串聯起來,西邊與廣珠鐵路相接,線路走向沿廣深港澳科技創新走廊,服務於粵港澳大灣區最發達經濟帶和產業集群。

此外,廣石鐵路使貨車沿郊區外繞,也避開了廣州站—廣州東站—新塘站沿線的繁華城區,消除了大量貨車穿越中心城區造成的噪聲、景觀、廢氣等干擾。「這也將大大提升城市形象和生活品位,有利於改善居民生活環境和出行體驗。」廣州市發改委相關負責人表示。

高鐵進市區

穗港中心城區1小時通達

廣石鐵路的西側接入點江村站,是廣鐵集團的特等編組站。作為貫穿南北的鐵路交通大動脈,京廣鐵路穿行而過,江村站內每天有大量的貨車到達、編組、始發作業。

而在廣州東部,廣石鐵路連通的廣深鐵路作為珠三角城際快速軌道交通的主幹線路之一,是東南沿海通道廈深鐵路至廣州、東莞兩市中心城區的重要聯絡線。

筆者從廣鐵集團了解到,隨著近年來經濟的提速和基礎設施建設的完善,人員流動呈逐年上升趨勢,已是「滿負荷運行」的廣州鐵路樞紐,仍無法完全滿足旅客出行需求。「特別是一到春運、暑運、黃金周、小長假等出行高峰期,運能供給與出行需求間的供需矛盾更加凸顯,常常一票難求。」廣鐵集團相關負責人透露。

貨車經由廣石線繞開中心城區後,廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線的運輸能力將得到提升。「現在,穗深城際、廣汕高鐵等列車已經具備提高頻次的條件。目前,廣深之間的交往需求極大,廣石線將釋放廣深線的客運運力,意義重大。」馬向明表示。

「廣州站和廣州東站目前運力負擔較重,廣石線開通後,這兩個樞紐站剝離了貨運任務,為改造贏得了時空條件。」廣鐵集團相關負責人表示。隨著廣州站、廣州東站的改造完成以及廣州白雲(棠溪)站的全面建成,廣州東站、廣州站將成為只辦理客運業務的車站,為廣州東站、廣州站打造成為集鐵路客運、城際軌道、地鐵、公共運輸等「零換乘、一體化」的現代化大型綜合交通樞紐奠定了基礎。未來,高鐵將開進廣州城市中心,實現「普客往外走,高鐵進市區」。

高鐵進城為市民出行帶來利好,在灣區互通上時間優勢尤其明顯。

以香港到廣州為例,乘坐廣深港高鐵從西九龍到廣州南站最快需47分鐘,從廣州南站至廣州中心城區還需約1小時車程,總車程約兩小時。廣深港高鐵若直接引入廣州站,從西九龍到廣州站約1小時可達。

廣石鐵路的開通運營,將使粵港澳大灣區內高鐵、普鐵、城際等得以有效融合銜接,推動形成「軸帶支撐、極軸放射」的多層次鐵路網絡,構築以廣州、廣州南、廣州東、佛山西、廣州白雲(棠溪)站為主,廣州北、南沙、新塘為輔的「五主三輔」的廣州鐵路樞紐新格局。

按照規劃,未來一段時間,粵港澳大灣區將形成更完善的現代綜合交通體系,廣州鐵路樞紐將實現「一心五向」,即15個高鐵或城際鐵路站實現分區進站、多點布局、多向到發,就近乘車。

提升樞紐能級

建設一流國際物流樞紐

當前,廣州提出,將圍繞發揮國家中心城市和綜合門戶城市的核心引領作用,加快國際物流中心建設,向全球重要的綜合交通樞紐邁進。廣石鐵路的建成,同樣拉開了廣州打造一流國際物流樞紐的序幕。

鐵路運輸具有節能環保、全天候、大運量、低運價等優勢。廣州作為國家物流骨幹網的核心,鐵路物流的發展將為廣州參與構建全國「通道+樞紐+網絡」的物流運行體系提供強大支撐。

在鐵路樞紐層面,根據《廣州鐵路樞紐規劃(2016—2030年)》,廣州將形成以廣州(大田)貨櫃中心站為一級,以石龍物流基地、增城西物流基地等5個基地為二級,萬頃沙物流基地等12個基地為三級的「1+5+12」三級物流節點貨運系統網絡。

目前,廣州正加快推動鐵路物流樞紐建設,廣州貨櫃中心站一期工程力爭年內建成,其餘物流基地將結合相關鐵路建設進度有序推動建設,形成多級聯動、系統優化的鐵路貨運布局體系,為區域經濟社會發展提供更加有力的物流運力支撐。

加快發展水鐵聯運,提升港口競爭力,則是建設國際航運中心的重要途徑之一。

筆者從廣州市發改委了解到,正在建設中的南沙港鐵路計劃於明年通車。結合該項目,廣州將重點打造南沙港鐵路物流基地,通過末端鐵路作業區的無縫銜接及南沙港站的運輸組織,探索「班列一體化」聯運、「通關一體化」辦公、「站場一體化」運營、「平台一體化」服務,實現高效的聯運服務,支撐港鐵一體化發展。

航空貨運方面,中國南方航空貨運、中國貨運郵政航空、聯邦快遞等20個貨運航空公司均在白雲國際機場開展貨運航線,全貨機通航點46個,其中國際貨機通航點37個。北京、上海、成都、杭州等城市與廣州白雲機場航段貨運往來密切,具有空鐵聯運的潛在需求。

結合當前白雲機場三期的擴建工程,廣州正同步建設機場T3高鐵站,並研究探索高鐵物流條件,在貨運區研究新建空鐵聯運基地的可行性,推動白雲機場綜合門戶樞紐的建設。

隨著全面提升海陸空樞紐能級的步伐逐漸加快,廣州實現全球重要綜合交通樞紐的發展目標指日可待。

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