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「藍海明珠」號船長劉法敏指揮遊輪航行
劉法敏——「藍海明珠」號遊輪現任船長，投身輪渡事業三十餘年。從巔峰到低谷、再從低谷蓄勢重啟，他見證了青島輪渡30年的發展歷程。回顧過往，他的人生軌跡與「青島輪渡」這幾個字緊緊地綁在一起。
昔日熱鬧的遊輪 如今鮮有乘客
輝煌：告別「青黃不接」時代 青島輪渡揚帆起航
在青島與黃島之間的航線開通之前，從青島到黃島得沿著膠州灣繞一圈，少說也得花費三個小時。航線開通後，航程縮短為半個小時，從此青島和黃島兩地告別了「青黃不接」的時代。航線剛開通時，黃島開發區正值初創階段，後來隨著開發區的發展，青黃兩地之間的客流量開始多了起來，青島輪渡也由此迎來車客流量的巔峰時期。據劉船長介紹，「在高峰的時期，一艘輪渡一天的客流量最多的時候能達到一萬多人，車流量我估計在1000左右輛。」
停靠在輪渡站的「藍海明珠」號遊輪
劉法敏留意著舵手的操作
蕭條：陸運交通占主動 輪渡行業遭斷崖式下滑
2011年6月30日，膠州灣大橋與隧道正式通車。這對於輪渡來說，算得上是致命一擊。從此往返於青黃兩地之間，相比於駕車，輪渡的缺點逐漸顯露出來：速度慢、價格高且易受天氣影響。輪渡幾乎不占優勢。也就是在這時，輪渡的發展開始走下坡路。「以前坐船的人很多，為了安全，我們每艘船都設有核定的載乘人數，所以就算讓碼頭上的人們再等下一班輪渡，我們也決不允許超載。在這種情況下，當時出現了運力不足的現象，所以公司又著手補充運力。但是現在很少有等待登船的乘客人數超過核定載客人數這樣的情況發生了。」劉法敏船長的語氣中有一絲惋惜。
如今裝載車輛的船艙
他見過輪渡鼎盛時期的輝煌，當往日的繁榮景象已然不再，他卻也能夠接受現實：「隨著時代的發展，輪渡被其他更加便捷的交通工具取代也是一件正常的事情。」然而，逆勢會讓勇敢的人愈發進取，就這樣，輪渡迎來了轉型之旅。轉型的方向主要是海上旅遊。其實，早在1997年，輪渡公司就開始嘗試發展海上旅遊，在全市第一次推出了「海上看青島」的旅遊服務項目。後來又在1999年，青島輪渡又與青島廣播電台合作，在電台開闢「話說膠州灣」專題節目，邀請專家學者講解膠州灣的前世今生……只不過當時青黃兩地的客流量巨大，海上旅遊並不是重頭戲，但這為以後青島輪渡的轉型之旅提供了借鑑。
2011年橋和隧道建成通車之後，輪渡的轉型迫在眉睫。劉法敏船長所在的這艘「藍海明珠」號，它的前身其實是魯膠渡10輪，為了吸引遊客駐足，公司對原來的輪渡進行了投資改造，方便乘客在輪渡上觀光。此外，公司還開闢和恢復了多條海上旅遊客運航線，包括青島(薛家島)至竹岔島、青島(薛家島)至靈山島海上旅遊客運航線以及前海、環膠州灣等海上旅遊航線。據劉法敏船長介紹，「青島輪渡現在屬於青島旅遊集團下屬的一個子公司，青島旅遊集團一直在致力於海上旅遊資源開發與整合，我們輪渡將結合自身優勢，配合旅遊集團，向海上旅遊方向積極開拓。」
可喜的是，儘管青島輪渡在海上旅遊上還處於摸索和探索階段，但是已經看到了成效。「在客流量和效益方面，現在比2011年跨海大橋和隧道剛開通時情況要好得多。」當被問及對青島輪渡未來發展的看法時，劉船長語氣堅定無比：「我對青島輪渡未來的發展是有信心的，在旅遊集團黨委的領導下，我們目前正在積極地轉型。特別是在拓展開發海上旅遊資源方面，公司會積極響應拓展旅遊線路、打造旅遊產品。」
打開出航雷達
情懷：見證輪渡興衰變遷 擺渡人依舊滿懷希望
在駕駛室里，劉船長與舵手默契配合，繁複的工作流程成了刻在骨子裡的習慣，所有的操作行雲流水般一氣呵成。作為最堅定的掌舵人，劉法敏一路目睹著青島輪渡的發展，見證過它的榮光，經歷過它的衰落，如今正面對著它的轉型，三十年來，時間改變了太多，但是不變的是他對輪渡事業的滿腔熱血。「這麼多年以來，我都堅守在輪渡行業，主要原因在於我大學學的的就是航海駕駛專業，同時我也很熱愛船舶工作。在輪渡工作這麼多年，輪渡在一定程度上造就了我，輪渡領導也栽培了我，我從基層一步步做到了船長。我也將不忘初心，懷著感激之情一直在堅守在輪渡船長這一崗位，期望為輪渡事業做出貢獻。」說這話的時候，劉法敏船長的眼裡有光。
青島輪渡不僅是一代人的歷史回憶，它更承載著城市發展的痕跡。歷史的巨輪向前駛去，從不會停留片刻。回憶起青島輪渡的興衰發展，劉法敏船長的開放心態讓人敬佩，就像不必擔心AI會取代人力一樣，我們也不必惋惜輪渡的輝煌已成為歷史，因為社會總是在向前發展，物換星移、新舊更替從來都是進行時。正如青島輪渡一樣，處於低谷時不拋棄不放棄，積極找准自身優勢、蓄力轉型發展的開放態度才是永遠立於不敗之地的法寶。