作者：風千里
過去一代中國人熟知的U-2型高空偵察機，如今再度引發關注。
U-2偵察機的研製與服役，幾乎貫穿了整個冷戰時期，而且在冷戰終結至今的三十年時間裡，依然活躍在各個敏感空域內，成為高空偵察界的「常青樹」。
上世紀40年代末，美蘇冷戰的大幕徐徐拉開，美國迫切需要得到蘇聯軍備方面的實時情報，除了監聽和派遣特工滲透的方式外，最有效的方法莫過於高空偵察了。起初蘇聯的防空體系尚不完善，美軍依靠由早期噴氣式轟炸機改裝而來的偵察機，利用蘇聯的防空漏洞進行高空偵察，屢屢得手，RB-29,RB-47這些型號成了蘇聯領空的常客。
而進入50年代後，蘇聯的防空技術不斷完善，防空策略也由過去的被動防禦轉變為積極出擊，甚至將整個國土防空體系向外延伸至各華約國家。由轟炸機臨時改造的偵察機速度慢，體積大，極易成為蘇聯空軍戰機的活靶子，而蘇聯軍機也越來越多地越境進行大膽地攔截，在1952年8月，一架蘇聯米格-15戰鬥機就直接飛入日本北海道上空，將一架美軍RB-29偵察機擊落。
為降低行動風險，提高偵察效率，美國空軍在1953年提出研製一款飛行高度超過70000英尺（約21000米）的高亞音速高空偵察機，希望通過比蘇聯空軍前線殲擊機高得多的巡航高度，來躲避可能的攔截。當時的格倫·L·馬丁公司（後來和洛克希德公司合併為洛克希德馬丁公司），貝爾飛機公司和費柴爾德公司先後推出了自己的方案，但這些方案不是偏保守（如馬丁公司的B-57偵察版，本質還是由轟炸機發展而來的偵察機），就是技術不成熟（如貝爾公司的X-16）。而且根據前期理論計算，這些方案均無法達到70000英尺巡航高度這一硬指標。這時洛克希德公司聽聞空軍的計劃後，也想來分這份蛋糕。
此時該公司旗下的臭鼬工廠所研製的XF-104剛剛贏得競爭，獲得空軍訂單，而臭鼬工廠的領導者正是洛克希德公司首席工程師凱利·詹森。空軍沒有想到臭鼬工廠在設計XF-104的同時，還能同時推出偵察機方案，即CL-282。而這種方案其實就是在XF-104的設計基礎上，安裝大展弦比機翼。在此前的戰鬥機角逐中，XF-104就以其驚艷的爬升率而頗受空軍青睞。而CL-282的設計實用升限超過了70000英尺，最高時速0.8馬赫，正好滿足了空軍關於高空高亞音速的要求。不過其怪異的造型（尤其是自行車式起落架設計）讓空軍並不感冒，並最終否決了這個方案，CL-282也因此擱淺。貝爾公司的X-16與馬丁公司的RB-57中選。
直到次年7月，被空軍束之高閣的CL-282方案落到了美國中情局手中，中情局智囊團對這個方案非常感興趣，並極力說服中情局局長杜勒斯和美國總統艾森豪，讓中情局來接手這個項目。在經過一系列運作後，艾森豪終於同意中情局負責CL-282計劃，並要求空軍提供一切必要的協助，從CL-282原來的東家變成了任人使喚的僕從，空軍只能忍氣吞聲，為了給CL-282提供發動機經費，還不得不終止原來與貝爾公司簽訂的X-16合約。時來運轉的CL-282從此進入快車道，並被正式命名為U-2。
為了保證U-2飛機的順利研製，中情局動用了特別基金作為U-2計劃的資金來源。中情局的慷慨並不是沒有條件的，根據合同，洛克希德公司須在1955年7月造出首架樣機，並於當年11月完成所有飛機的生產，時間空前的緊迫。工程啟動僅僅一周，臭鼬工廠就完成了整體設計報告，報告中提出，U-2的高空巡航速度達0.8馬赫，飛行高度為21519米，極限飛行高度為22281米，這已經遠遠超過當時蘇聯任何一架前線殲擊機的最高升限。
但該機的裝載能力有限，為保證有效升限和時速，任何一種設備裝載方案都不能超過204公斤，這對照相設備的研發提出了不小的挑戰，此時得益於高清晰度鏡頭的出現，高空照相偵察的質量有了極大飛躍，但當時這種高清晰度照相設備的總重均在1噸以上，身形孱弱的U-2無論如何都無法搭載，後來在哈佛大學教授詹姆斯-巴克的努力下，在空軍使用的重量較輕的K-38照相設備基礎上進行改進，推出高解析度的A-1型照相系統，方才解決了這一難題。該系統由兩台照相機組成，一台垂直分布，可用24厘米膠捲拍攝17.2度範圍內的影像，另一台可左右擺動，拍攝範圍為36.5度，在飛行過程中，該系統可以不斷拍下所經地域的地形照片。
1955年，首架U-2原型機首飛成功，並在次年開始正式服役。但直到1960年才正式公之於眾，由於其黑色的塗裝和輕盈的外形，媒體將其稱為「黑夫人」（theShadyLady）。而無論在試飛還是實際偵察中，這個黑夫人卻並不怎麼好駕馭，其修長纖細的機翼讓U-2對側風極為敏感，尤其是在著陸時經常會傾向於在跑道上漂浮，令日常著陸都變得極為困難。而且由於U-2的固定起落架只有前後兩個，在起飛時機翼下的一對輔助輪會自動拋棄，這讓U-2在降落時不得不讓其中一個機翼觸地。因此駕駛U-2對於當時的美軍飛行員而言是極其考驗技術活的工作，只有千錘百鍊的飛行精英才能勝任。不過，出於U-2本身偵察活動的敏感性考慮，中情局局長杜勒斯則希望未來U-2飛行員能夠更多的來自外籍，這樣即使U-2在敵對國家被擊落，非美國籍的飛行員將有助於美國逃避相關責任。因此培訓外籍U-2飛行員計劃幾乎在U-2開始服役之時就在緊鑼密鼓的籌備中。
然而，外籍飛行員計劃還未來得及全面施行，U-2就在蘇聯領空栽了個大跟頭。在服役之初的5年時間裡，U-2曾對蘇東國家實施了50多次偵察，其囂張程度可見一斑。而蘇聯當時主力戰機米格-17因升限問題，根本無法進行有效攔截。一時間，U-2在蘇東領空之上如入無人之境，蘇東飛行員只得抬頭看著萬米高空的U-2揚長而去。直到S-75型防空飛彈（即薩姆-2）全面裝備蘇聯防空部隊，U-2的囂張氣焰才有所收斂。
1960年5月1日，由飛行員弗朗西斯·加里·鮑爾斯駕駛的360號U-2C偵察機從巴基斯坦白沙瓦升空進入蘇聯領空，在進入傑格佳爾斯克的蘇聯地空飛彈防區後，蘇軍防空部隊立刻發射14枚S-75型飛彈，其中一枚在飛機附近爆炸，彈片擊傷機體，迫使鮑爾斯跳傘逃生，隨後又一枚S-75直接命中U-2。跳傘後的鮑爾斯被蘇聯逮捕，墜毀的機體被蘇軍俘獲，並在殘骸中尋到了拍攝用的底片。
被捕的飛行員和相對完整的物證，迅速被赫魯雪夫進行公開展示，並用來質問艾森豪政府，更讓美國難堪的是，被捕的鮑爾斯不僅是U-2飛行員，還是臭鼬工廠研製U-2時的試飛員，更是中情局的間諜，可以說在這起U-2擊落事件中，美方顏面盡失。
見在蘇東地區偵察風險太大，美國便將U-2的活動重點放在了中國。60年代初，美國與台島的蔣軍合作，成立了「黑貓中隊」，由美方提供全新的U-2偵察機，並培訓飛行員，對我內陸地區進行偵察活動。
該中隊駐紮於桃園基地。1961年初，首架U-2C進駐桃園基地，並在次年執行首次對中國大陸的高空偵察任務，U-2偵察機的出現對我國的國防安全形成了極大的威脅，特別是對秘密進行中的兩彈一星工程而言，有著極為不利的影響。與當時的蘇聯一樣，我軍裝備的主力戰機根本無力對其進行攔截，只得寄希望於從蘇聯引進的S-75。
1962年9月9日，一架U-2飛機從桃園基地起飛，剛剛從福建平潭島上空2萬米處竄入大陸，即被我防空部隊警戒雷達捕獲蹤跡，早已枕戈待旦的地空飛彈二營官兵迅速行動起來，死死鎖定這架U-2的動向。早上8時許，U-2飛躍九江上空後，突然左轉，向南昌方向飛來，在距離2營駐地102公里時，全營進入臨戰狀態，在接近70公里時，營長岳振華果斷下達了發射命令，3發S-75飛彈拖著火舌騰空而起，如3支利箭直插雲霄。不久，其中的2發命中目標，這架U-2還沒反應過來就被打得凌空爆炸，飛行員陳懷生當場斃命。這是繼1960年蘇聯擊落U-2以來，世界上第二次成功擊落U-2的戰例，親自操刀的岳振華以及地空飛彈第2營也因此稱為全國仰慕的戰鬥英雄。
在此後的數年時間裡，黑貓中隊的U-2又數度侵入我內陸領空進行偵察，先後被我地空飛彈部隊擊落5架，5名飛行員或被當場擊斃或被俘勞改，而當時黑貓中隊完訓的飛行員也不過28個，我內陸竟成為U-2偵察機的墳場。而U-2的偵察範圍也從內陸被逼到了沿海，直到1974年，黑貓中隊最後一次出動U-2進行偵察，並從此退出歷史舞台。
時過境遷，那些在高空上的較量早已如過眼雲煙，而U-2至今仍然活躍在美國對他國進行偵察的一線。特別是在冷戰結束後，由於經費所限，美軍的U-2被進行了多次延壽，與B-52這類冷戰老人一樣依然堅持在一線。在不久的將來，誕生於冷戰的U-2最終難逃退役的命運，只是不知道美國的冷戰思維還會延續多久。
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