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廣州下單百度4.6億智能交通超大項目,積極落地新基建

中國在疫情防控上取得全世界矚目的成果,疫情常態化下,基於制度優勢與數位技術,我國已具備精準防控疫情的能力,人們的生活與生產快速恢復甚至出現反彈,各地重大項目建設與投資活動正在回暖。

2020-08-30 04:21 / 0人閱讀過此篇文章  

中國在疫情防控上取得全世界矚目的成果,疫情常態化下,基於制度優勢與數位技術,我國已具備精準防控疫情的能力,人們的生活與生產快速恢復甚至出現反彈,各地重大項目建設與投資活動正在回暖。

8月28日,在2020年中國廣州國際投資年會暨重大項目集中簽約動工活動上,簽約的重大項目協議總投資額高達6000億元,主要集中在人工智慧、數字經濟等領域,體現出廣州快速落地國家新基建戰略的決心。百度、TCL、融創中國、蘇寧控股集團、中國恆大集團及全球經濟界精英等出席了本次活動。

百度斬獲頗豐。同一天,據中標公示顯示,百度Apollo旗下子公司阿波羅智行科技(廣州)有限公司中標「廣州市黃埔區廣州開發區面向自動駕駛與車路協同的智慧交通 『新基建』項目」,採購人為科學城(廣州)投資集團有限公司,項目金額接近4.6億元,如無意外,這應該是今年國內智能交通領域的最大招標項目訂單,也很可能打破了智能交通單體項目的中標金額。就在三天前,百度Apollo拿下了長沙高新區智慧交通項目建設(一期)標的,項目金額超4000萬元。

3天、2單、5億,三個數字對百度Apollo來說有非同尋常的意義。同時,智能交通領域出現4.6億的單體大項目,也是我國智能交通新基建加速落地的信號。

為什麼廣州對智能交通如此「土豪」?

科學城隸屬於廣州黃埔區,其目標是建設成為世界領先的中國智造中心。科學城投資集團4.6億採購智慧交通『新基建』項目,堪稱大手筆,由此可看出廣州對智能交通的重視。

廣州重視智能交通項目,一點不讓人意外。廣州是人口超過千萬的超大規模城市,同時是國家中心城市和粵港澳大灣區核心引擎,有較大的交通負荷壓力。最近幾年,在百度地圖等地圖平台發布的大數據報告中,廣州在同等級別的汽車保有量城市中,擁堵係數一直排在後面。2018年新一輪交通綜合調查和全市路網監測數據則顯示,廣州市高峰期核心幹道平均車速約23.1km/h,機動化出行時耗39.3分鐘,公共運輸機動化分擔率61%,與國內同等規模的城市中如北京、上海相比,處於較好的水平。

換言之,廣州交通治理能力是領先的,難能可貴的是廣州治堵不是靠嚴格限制汽車供給來實現的。廣州車牌搖號難度與拍賣價格低於同級城市,作為最後一個限外的一線城市,採取「開四停四」的政策對外地車相對友好。廣州市交通運輸局官微「廣州交通」在2019年發布的一篇文章中指出,廣州治堵核心策略是加大交通基礎設施供給同時發展公共運輸,通過全局思考加強路網規劃建設、公共運輸供給實現規模跨越發展、微循環微改造等手段來治堵,效果甚好,而「智能」在該文被多次提及。

長期來看,廣州不只是要科學治理城市內交通,交通對廣州本身就有著戰略意義。廣州是與北京、上海並列的三大綜合交通樞紐之一,擁有白雲國際機場、廣州港、鐵路樞紐、公路站場及集疏運網絡等樞紐級基礎設施。廣州市發改委發布的《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018-2035年)》明確,廣州將在2035年建成全球交通樞紐,其中一個基本原則是:

提升服務,信息引領。以樞紐為載體,遵循「以人為本」,協調運輸組織,強化各種運輸方式的融合發展、信息互聯互通,打造智慧樞紐,提高一體化運行效率,實現客運高速化、貨運物流化和管理智能化。

廣州在「治堵能手」與「綜合交通樞紐」外,也是國家級汽車產業帶,2018年汽車生產量為296萬輛,未來有可能超過上海成為中國第一大汽車城。2019年廣州市工信局在 《廣州市推進汽車產業加快轉型升級的工作意見》中明確,廣州市汽車轉型升級將分兩步走,重點方向有且只有一個,就是智能。

該文件指出:廣州到2025年,L1、L2、L3級別自動駕駛汽車新車裝配率超過80%,L4級別實現產業化,構建智能網聯汽車關鍵核心零部件、核心技術產業高地。建成全國領先的5G車聯網標準體系和智能網聯汽車封閉測試區,基本建成國家級基於寬頻移動網際網路智能網聯汽車與智慧交通應用示範區。到2035年全市80%以上汽車產能轉型生產智能網聯新能源汽車;形成全國領先的智能網聯汽車生態圈發展區域和國家智慧交通示範區。

廣州要成為國際交通樞紐,智能網聯又是廣州汽車產業轉型升級的核心方向,廣州重視智能交通新基建就有其必然性。同時聚集汽車產業與科技產業的廣州黃埔區,是粵港澳大灣區富有活力的「改革創新闖將」,該區已提出要在人工智慧新時代的新起點上,推動「出新出彩」,領先全國打造「全區域」智能網聯示範應用標杆,建設規模化、有特色、可落地的全國車聯網先導區,形成具有全球影響力的智能網聯與智慧交通產業高地。因此,由廣州黃埔區下面的廣州開發區來引領智能交通項目的落地,起到先導與示範作用就在情理之中。

4.6億大單為何足以讓百度Apollo興奮?

就公開資料來看,4.6億元的項目,應該是百度Apollo在智能交通領域拿到的最大單子。此前,數億元的大項目更多是在雲計算、大數據等領域。百度Apollo拿下4.6億的單子則刷新了智能交通領域的項目金額記錄。

百度Apollo正在全國馬不停蹄地拓展項目,僅僅是在5月就簽下20個項目,最多的時候一天簽約三單。不過,此前百度Apollo簽約項目一般是Apollo相關負責人到場,本次廣州簽約,百度創始人、董事長兼執行長李彥宏帶著百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇,百度集團副總裁張東晨等一行飛到廣州參加項目簽約儀式,這個細節反映出廣州對百度的戰略意義。

李彥宏在簽約儀式上發表了簡短的演講,他指出:「廣州長期引領著中國科技創新發展的方向,開發區是粵港澳大灣區的核心腹地。在人工智慧時代的新起點上,廣州又走在了全國的前列。『數』立信心,『智』造未來,百度將與廣州市、廣州開發區攜手,在自動駕駛、智能車聯、智能交通等領域加強合作。我們將提供最具創新性的技術,與廣州共同打造人工智慧應用的新高地、智能交通發展的新標杆、智能經濟發展的新樣板。」

在中標大項目的同一天,百度Apollo與科學城(廣州)信息科技集團有限公司、廣州市公共運輸集團有限公司簽署戰略合作,分別就自動駕駛、車路協同、智能交通、智能網聯等領域開展合作。

對於百度Apollo來說,拿下廣州開發區4.6億元的大單,意味著百度Apollo的自動駕駛與車路協同等智能交通技術的價值得到認可,這無疑是其商業化潛力的一個很好的證明。在Apollo三歲時,李震宇發了一封內部信,解釋了百度對Apollo的態度:

公司最高管理層曾說:「已經在這個領域做了7年,還沒有賺錢,那我們就再接著做上7年!只要是我們認準的方向,就會一直有耐心!」眼下的疑慮、前方的未知,更讓我們認定「只有做到才會被相信」。經歷過疫情、支援過前線,更讓我們體悟「無人化、智能化是人類應對大規模突發事件的最優解」。

百度Apollo一直都在積極探索商業化,用李震宇的話說,Apollo採取「攀登珠峰,沿途下蛋」的商業化策略,即在攀登珠峰(無人車)的過程中,結合當下市場情況、技術能力、組織能力,在過程中做不同側重點的產品化、場景化、商業化布局,獲取收入。而從最近3天拿下5億項目來看,智能交通新基建,有望成為百度Apollo的一隻重要現金牛。

在商業化能力被證明外,拿下4.6億大單對百度Apollo更深層意義在於,廣州開發區獨特的地位:作為粵港澳大灣區的「改革創新闖將」,開發區的智能交通項目做好了,就可以輻射粵港澳乃至整個華南地區,甚至在全國範圍都可以形成示範意義。

接下來,百度Apollo自然會拿出看家本領,與廣州科學城、信科集團、廣州公交集團等當地夥伴一起,建好智能交通新基建,出新出彩,最終成為一塊「金字招牌」。了解to B市場的人都知道,拿下超大項目、做好示範項目、擁有招牌項目,是拓展B端市場的殺手鐧。

接下來,在國家交通強國戰略、智能交通發展綱領與新基建戰略等頂層設計下,各地都會上馬智能交通相關的新基建項目,而智能交通新基建的主要承建商,將會迎來「智能交通基礎設施服務商」這一新面孔,交通基建商擅長傳統基建,交通信息化服務商則不具備車路協同與自動駕駛等核心技術,它們將與「智能交通基礎設施服務商」一起建設智能交通新基建。

截至目前具備自主研發的自動駕駛與車路協同技術的企業不多,具備規模化大生產能力、全國性服務能力與多個重大項目經驗的更少,現在行業做得最成熟的是百度Apollo。此前百度在長沙、保定、重慶、合肥、陽泉、銀川等地陸續中標,這一次拿下廣州開發區4.6億大項目,側面反映出這一點。拿下廣州開發區的4.6億大項目,對百度Apollo不是開始、更不是結束。智能交通領域,百度Apollo在三年內到處落地智能交通項目證明自己,成功將「百度Apollo=智能交通引擎」的「=」給貼上,成為事實上的頭部品牌,拿下4.6億大單則會形成品牌放大效應,助力百度Apollo抓住全國如火如荼的智能交通新基建浪潮。

面對跟隨者,百度Apollo的壁壘是什麼?

任何市場上規模「有利可圖」時,都一定會有跟隨者入局。智能交通新基建成為香餑餑是可預見的事情,特別是在出現「4.6億大單」後。那麼,百度Apollo在接踵而至的跟隨者中,如何保持領先性,或者說,百度Apollo的護城河到底是什麼呢?我認為主要在如下幾個維度:

第一個自然是技術優勢。

智能交通技術看上去不難,但具體實現層面,裡面的車路協同、自動駕駛、自動停車、智能感知等技術都有很高的門檻,將所有技術整合起來形成解決方案,難度更大。

百度Apollo基於七年前布局自動駕駛的先發優勢、率先採取「自動駕駛+智能交通」兩條腿走路的發展策略,率先走向開放做智能交通開放平台,已經形成業界有目共睹的技術優勢。

在自動駕駛領域,百度是中國技術最領先的玩家,沒有之一,2020年知名研究機構Navigant Research發布的最新自動駕駛競爭力榜單顯示,唯一上榜的中國玩家百度Apollo排名再次躍升,首次挺進NR報告國際自動駕駛「領導者」行列,且成為國內第一個商用能力的自動駕駛平台:Robotaxi服務上線百度地圖及百度APP智能小程序,成為國內首個通過國民級應用向公眾開放的自動駕駛計程車服務,此前Apollo已經駛入全球20多座城市,累積實現10萬次安全載客出行。

車路協同、智能交通與車聯網離不開自動駕駛,自動駕駛就像是手機的晶片一樣,決定智能交通能力的上限,同時也是各地布局智能交通必須考慮的大方向。基於此,百度在智能交通、車路協同、車聯網上同樣具備技術優勢。

百度Apollo在保持技術領先性的同時,通過搭建開放生態來形成壁壘。Apollo已疊代到5.5版,差不多一年兩個版本,包含自動駕駛開放平台、車路協同開放平台和智能車聯開放平台三大平台,給智能汽車和智能交通產業提供全棧能力;Apollo生態合作夥伴規模超200家,則是目前全球涵蓋產業最為豐富、最為全面的自動駕駛生態。

第二個則是獨特的產品模式。

不論是to C還是to B,再強的技術要轉化到市場,都離不開產品化的關鍵一步。在將領先的智能交通技術產品化上,百度的標誌性動作是推出ACE交通引擎。

今年4月百度Apollo整合相關智能交通能力,發布「ACE交通引擎」,作為全球第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案,基於小度車載OS、飛槳、百度智能雲、百度地圖等數字化基礎設施,Apollo 自動駕駛引擎和車路協同引擎,服務於城市智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯、智能出租、自主泊車、園區物流等諸多智能交通場景。ACE交通引擎推出時我就指出:它可與百度AI to B戰略協同,一起拓展智能城市場景,有望成為百度Apollo最先規模化商業化的業務,從三天簽約5億金額的項目來看,我的判斷被證實了。

ACE交通引擎本質上是百度Apollo將領先的技術產品化的過程,就像微軟的Windows、蘋果的iPhone等王牌產品一樣,它直接面向市場(城市交通相關企業/政府),具有如下優勢:

  • 在技術領先的同時考慮到了應用成本:
  • 具備較強的可擴展能力滿足不同城市個性化需求;
  • 提供立體化解決方案讓各地可一步到位構建智能交通基礎設施,減少重複建設的同時,降低聯調、部署和運維成本;
  • 面向未來的系統架構則滿足各地發展智能交通面向未來的自動駕駛時代、兼容當下的智能交通時代的需求。

百度Apollo瞄準各地智能交通新基建建設痛點,推出ACE交通引擎,應該說是Apollo商用的關鍵一步,ACE交通引擎成為百度Apollo在智能交通市場的拳頭產品。

第三個是成熟的服務能力。

網際網路巨頭大都是C端業務起家的,在做好to B業務時往往會遇到不小挑戰,畢竟兩個市場的邏輯是截然不同的,截至目前真正具備B/C兩棲作戰能力的網際網路巨頭不多。就智能交通而言,要落地項目即要跟城市相關部門打交道,同時要跟原有交通系統中的各種角色打交道,包括傳統交通基建承建商、交通信息化服務商、交通物流公司、汽車公司等等,對to B執行能力要求相當高。

前些年,百度Apollo在全國各地履約項目,應該說錘鍊了自己的B端執行能力,如招投標、項目落地與管理、跨項目聯調運維等等。在這次拿下廣州開發區的4.6億大單前,百度今年5月就已經跟廣州開發區簽署戰略合作協議,在自動駕駛、智能交通等領域開展全面合作;在這次拿下長沙高新區智慧交通項目建設(一期)項目前,百度Apollo與長沙已合作多時,包括在長沙率先啟動Robotaxi自動駕駛計程車服務,百度能夠與這些地方持續深入合作,足以證明其B端業務能力。我認為,這一點已經成為百度Apollo的一道壁壘。

領先的技術與生態,直擊痛點的商業化產品與成熟的B端服務能力,我認為是百度Apollo的護城河,基於此百度成為國內最強的智能交通新基建承建商是大機率的事情。接下來,百度Apollo將厚積薄發,吃透智能交通新基建的紅利。在攀登珠峰(無人車)的過程中,百度Apollo正在形成強大的造血能力,在攀登時有更加充足的補給,越走越穩,同時大幅縮短「登頂」時間,實現讓人們的出行更安全,讓世界的交通更美好的願景。





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