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比亞迪宋PLUS開啟預售，表現出強大的產品力。 資料圖片 |
8月31日，比亞迪宋PLUS廣州站正式開啟預售，作為一款B級SUV，宋PLUS填補了宋Pro與唐之間的車型空白，展現出比亞迪不俗的研發力和產品力。
從2003年進入汽車行業到現在，比亞迪累計推出40多款產品，率先突破了80萬新能源用戶保有量，累計銷量560萬輛。目前，比亞迪車型平均售價已超過12.3萬元。2020年，比亞迪汽車開展全系列產品布局，燃油車和新能源車都交出了新成果。與此同時，比亞迪多年投入的技術研發給汽車板塊帶來的反饋效益明顯，以動力電池為代表，其開放協作模式產出多倍效益，比亞迪正走上「強大中國車，以自信的姿態振興民族品牌」的道路。
●南方日報記者 魏泓泉
自信出擊
全產品布局
當全新的比亞迪宋PLUS闖入視線時，許多人都想起了比亞迪宋家族中兩位優秀的戰將：宋和宋Pro。這兩款車在上半年累計銷量為77453輛，同比增幅高達357%，是國內車市平均水平的數倍。宋和宋Pro的銷量爆發，帶動了比亞迪SUV車型整體熱賣，燃油車板塊業務表現可圈可點。而剛開啟預售的宋PLUS設計美感進一步升級，作為一款B級SUV，在比亞迪自身產品序列中，填補了宋Pro與唐之間的車型空白。
更大更美的宋PLUS，提醒著人們，以電池起家的比亞迪，不僅在新能源車領域是毋庸置疑的「老大哥」，同樣在燃油車領域也一直認真打造著優秀產品。比亞迪宋PLUS搭載的1.5T高功率發動機最大功率136kW，最大扭矩輸出為288N·m，熱效率達38%，躋身世界前列。這是比亞迪動力總成研發分拆出的弗迪動力發布的「驍雲」品牌首款產品，比亞迪在燃油車傳統技術板塊的研發已經有了值得稱道的技術成果。
儘管新能源車領域是比亞迪的主場陣地，儘管中國的新能源車市場仍舊被稱為一片藍海，但比亞迪並沒有因專注新能源車而放棄在燃油車領域做大做強的野心。
據比亞迪公布的半年報數據，2020年上半年，受新能源市場大環境影響，銷量同比下滑58.34%，但仍然是銷量最高的新能源汽車企業；燃油車市場，比亞迪銷量逆勢大增，同比增長18.85%。
在新能源乘用車領域，面對特斯拉、蔚來和小鵬帶來的壓力，比亞迪宣布以產品重新定義品牌力，欲打造中國品牌新能源車的標杆產品。今年上市的比亞迪漢正是被期待著與特斯拉Model 3搶地盤的一款有實力的新車。整車的熱成型鋼用量超過100公斤，位居中國自主品牌第一；內飾中的真皮、真木、真鋁等高級材料和製作工藝的水準，即便與BBA等豪華品牌相比，也毫不遜色；NVH性能更是達到德系豪華車水平，強大的產品力令其前景可期。
此外，比亞迪還在半年報中透露，下半年將推出全新車型宋Plus以及改款車型唐、e2、e3等車型，以確保新能源汽車業務有望繼續保持恢復性增長。比亞迪還將推出DM4.0全新混合動力系統，加速推動新能源汽車與燃油車平價時代的到來。
科技創新
引領新能源方向
刀片電池的加持也令比亞迪對漢的銷量預期充滿自信。比亞迪銷售公司總經理趙長江預測，隨著刀片電池和漢車型產能的調整爬升，10月份漢的銷量有望超過Model 3。
作為年度重磅產品，漢延續了比亞迪一直以來的高性能特點。漢EV零百公里加速3.9秒，32.8米百公里剎停距離，NEDC續航里程達605公里，能以80公里/小時通過麋鹿測試，並且漢的電池、晶片、發動機以及整車40%的零部件都是比亞迪自主研發——比亞迪漢承載著比亞迪十年磨一劍的技術賦能。主張科技自信、品質自信、民族自信的比亞迪，以科技創新和突破不斷為產品賦能，推動著中國新能源汽車產業疊代升級。
作為中國唯一一家掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車全產業鏈核心技術和整車研發製造的企業，比亞迪主張「科技自信」確實名副其實。從電池起家，「技術為王」的觀念根植於比亞迪人的頭腦中。進入汽車行業，2008年比亞迪推出了全球第一款插電式混動車，上市後再不斷疊代。2020年，比亞迪發布了全新刀片電池，繼承了比亞迪動力電池技術和動力電池包的產業鏈優化，聚焦安全，性能升級，帶來新能源車領域的新風向。
不僅如此，比亞迪還一直深化核心技術開發，注重核心技術平台化、模塊化，計劃做到全產品系列都有燃油平台、插電混平台。2020年比亞迪推出了兼顧性能和經濟性的DM-i平台和注重強化動力性能的DM-p平台。
目前，面對火熱的需求，比亞迪刀片電池第二個生產基地建設正在加速，首條生產線預計年底試產。而第一座工廠的產能到今年底，將由目前的2GWh提升至13GWh，到明年底再提升至20GWh。刀片電池產能提升不僅直接面向比亞迪漢的整車生產，還將對其他汽車品牌進行零部件商品輸出。通過商業化布局，比亞迪進一步擴大自身動力電池技術對中國新能源車產業的影響。
開放格局
塑造中國品牌
有人說，在所有自主品牌中，比亞迪的車型命名方式是「最中國」的。2020年，秦開創了比亞迪的「王朝系列」，唐、宋、元、漢新車型的不斷壯大，王朝系列的產品布局越來越完善。從車型命名開始，比亞迪已經將中國文化融入其中，從車型設計到產品推廣，整合了全球頂級的團隊資源。其中，比亞迪全新Dragon Face設計語言，就獲得了國內外消費者的一致認可。
2020年7月，在全球知名獎項汽車創新大獎評選中，比亞迪獲得了「最具創新量產品牌——新能源動力總成」大獎，成為首個也是本屆唯一獲獎的中國汽車品牌。評委會表示，比亞迪旗下共有11款車型憑藉在新能源動力總成領域的創新而榮獲高分，綜合評分甚至遠遠超過第二名的福特和第三名的大眾。
擁有強大技術支撐的比亞迪最後選擇技術共享的方式，以開放的姿態塑造自信強大的中國品牌。2018年9月，比亞迪舉辦全球首次汽車開發者大會，宣布開放汽車所有的341個傳感器和66項控制權，與全球創業者、創新者和開發者共同加速打造汽車智能生態。這是汽車企業首次對外開放汽車所有的傳感器和控制權。不到一年的時間內，比亞迪汽車生態夥伴就增加了百度、360、滴滴等眾多知名企業和開發者，汽車智能生態應用超過300萬個。
2020年3月，比亞迪和豐田各持股50%成立合資公司，將開展純電動車及所用平台、零部件的設計、研發等相關業務，合作包括共同開發純電動轎車和低底盤SUV車型，未來產品將會在2025年前投放中國市場。通過與豐田的合作，比亞迪能夠更好地補齊自己的短板，特別是對於豐田國際化的市場經驗、管理模式以及營銷策略等方面的學習將會有助於比亞迪在未來業務中實現更多增長。
在前不久舉行的2020中國汽車論壇上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛的一席話，更堅定了腳下的征途。「比亞迪要強大中國車，以自信的姿態振興民族品牌。」在開放與包容里，比亞迪的創新力和品牌力擁有更大的想像空間。按照計劃，比亞迪唐EV將於今年底登陸挪威市場，這將是比亞迪開拓歐洲乘用車領域的首個試點市場。