航空業今年有多難？
近日，澳洲航空宣布，由於受新冠病毒疫情的影響，公司損失19.6億澳元（約合 98.53 億元人民幣），甚至到了要靠賣睡衣自救的地步。
澳航賣睡衣自救
當地時間20日，澳大利亞最大航空公司「澳洲航空」宣布，受新冠疫情影響，2020財年公司損失高達19.6億澳元（約合98億元人民幣）。
而上一財年澳航實現盈利8.4億澳元（約合42.17億元人民幣）。澳航執行長阿蘭·喬伊斯表示，這是澳航創辦100年來經歷的最大困境，近6年來首次虧損。
財報顯示，2020財年，澳洲航空營收同比下降20.6%至142.57億澳元，其中，受疫情影響，今年四月到六月的收入減少82%。
據路透社報導，由於疫情蔓延，從今年3月開始，澳洲政府對所有國際訪客實行入境禁令，只有澳洲公民、永久居民及其近親屬可以入境，澳洲公民也不准出境。
據了解，疫情初期，澳航宣布將停飛國際航班至7月底；6月，由於疫情尚未穩定，澳航宣布將停飛措施延長至10月底；7月，由於疫情的反覆，澳航又一次宣布，暫停航班的決定將延期至明年3月底。
由於國際疫情形勢越來越嚴峻，澳大利亞總理莫里森8月表示，未來至少「若干月」，還會實施這種關閉邊境的措施。這意味著，澳洲很可能要到2021年才能開放邊境。
執行長阿蘭·喬伊斯表示，旅行是很多人的迫切願望，只要旅行限制解除，公司的情況就會得到好轉。但就目前疫情發展的情況來看，預計澳洲航空與紐西蘭之間實現國際旅行最快也要等到明年6月。
根據澳航2019年公布的財報，該公司國際航線運營的稅前利潤高達37億澳元（約合人民幣183億元）。也就是說，國際航線的停滯對澳洲航空來說無異於減少了一半的收入。與此同時，據外媒8月20日報導，目前澳洲航空運力也只有疫情前的1%至2%。
在虧損嚴重的情況下，澳洲航空不得不開啟了"自救"。
首先是裁員以縮減運營成本，6月，澳航便宣布計劃裁員6000人，目前該公司仍有2萬人在家待崗；其次，未來一年停飛100架客機。據說，這些舉措將節省100億澳元的開銷。
節流的同時，澳洲航空還努力開源。據外媒8月16日消息，雖然國際航班復航遙遙無期，但是澳洲航空想出了一個「南極觀光航班」的主意。即帶著澳洲本土乘客到南極上空觀光，但飛機不會在南極降落，而是繞一圈後就飛回澳洲。
另外，澳航還推出了"護理包"出售業務，將一個包含商務艙睡衣、Tim Tam餅乾及多餘的舒適用品套裝的"護理包"以25澳元（約合人民幣124元）出售，以清理多餘的庫存，籌集急需的現金。
澳洲航空公司在推出「護理包」時表示，這些包裹將是在疫情期間生活在封鎖狀態下的朋友和家人的完美禮物。每個25澳元的護理包將包含：
兩套澳洲航空商務艙的睡衣
商務艙舒適套件，配有迷你ASPAR產品
12塊單獨包裝的Tim Tam餅乾
200克一包一流的煙燻杏仁
一包10個T2的檸檬草和薑茶包
「澳航的睡衣一直很受歡迎，由於人們花更多時間在家裡，希望自己能去某個地方旅行，我們認為，如果能收到一件驚喜的睡衣，肯定會很受歡迎。」澳航產品和服務執行經理菲爾·卡普斯解釋道。
卡普斯的任務是處理國際和國內航班使用的大量供應過剩的產品，這些產品根本不需要，因為在可預見的未來，大多數航班仍將停飛。你無法見到你所愛的人，卡普斯認為這個愛心包裹是「聯繫那些因邊境限制和封鎖而被隔離的人」的完美方式。
全球航空公司已倒閉23家
其實，澳洲航空不是最慘的，今年4月20日，澳洲第二大航空公司——維珍航空宣布進入破產管理程序，上萬名員工失業。
財報顯示，澳洲維珍連年虧損，過去十年總虧損額超過21億澳元，實際債務高達50億澳元（約合人民幣224億元），公司帳面上未償債務有40億澳元，但本身市值才7.2億澳元。按照當時媒體報導，救助澳洲維珍無疑是在浪費納稅人的錢。
維珍集團旗下另一航企——英國維珍航空公司，於今年8月申請破產保護。據悉，維珍航空主營遠途國際航線，包括美國和英國之間的航班。此前，該公司關閉了位於倫敦蓋特威克機場的一個基地，已裁員3500多人。
今年以來，受新冠疫情影響，各國大面積取消航班，全球航空業遭受空前重創。
國際航空運輸協會在6月初預測，2020年全球航空業將虧損843億美元（約5833億元人民幣），營收僅達去年一半。
國際航空運輸協會（IATA）7月28日發布了新的預測報告，進一步調低了對行業恢復的預期。IATA首席經濟學家布萊恩·皮爾斯(Brian Pearce)在28日舉行的媒體通報會上表示，全球航空客運需求要到2024年才能恢復到疫情之前的水平，而此前IATA認為2023年就可以達到這一目標。
隨著全世界空中交通降至疫情暴發前三分之一的水平，航空企業已經成為破產法院的「常客」。據不完全統計，全球已有23家航空公司申請破產保護。包括：
印度德干航空公司、加拿大喬治亞航空公司、義大利航空公司、土耳其阿特拉斯環球航空公司、秘魯哥倫比亞航空公司、美國指南針航空公司、義大利歐內斯特航空公司、英國弗萊比航空公司、阿根廷拉塔姆航空公司、奧地利歐洲勒韋爾航空公司、美國邁阿密國際航空公司、泰國酷鳥航空公司、智利One Airlines、美國拉夫恩航空公司、南非航空公司、德國太陽快運航空公司、厄瓜多國家空運公司、虎航澳大利亞公司、美國跨州航空公司和維珍航空公司等。
即使未破產，留下來的大航空公司也在不停掙扎。
根據彭博計算，航空業約有40萬名員工失去工作、待崗或被告知可能失業。英國航空、德國漢莎航空、阿聯航空等航空公司宣布了規模上千人的解僱和無薪休假計劃。
美國航空公司和西南航空公司周四公布的財報顯示，這兩家公司雙雙蒙受了季度虧損。在第二季度中，這兩家總部位於德克薩斯州的航空公司的營收都大幅下降，其中美國航空公司第二季度營收下降了86%以上，從去年同期的近120億美元降至16億美元；西南航空的營收也驟降近83%，從去年同期的59億美元下降至略高於10億美元。這兩家航空公司的執行長都預計，在新冠肺炎疫苗或療法問世之前，航空旅行需求不會完全恢復。
美國航空公司上周向2.5萬名員工發出警告稱，他們可能會面臨失業的風險，並敦促他們申請自願離職方案和提前退休。
根據國際航空運輸協會（IATA）的報告顯示，飛機製造商、發動機製造商、機場和旅行社等相關行業損失的工作崗位可能達到2500萬個。
IATA理事長兼執行長亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示，「自4月份全行業客運量觸底以來，回暖力度一直很弱。。在世界許多地區，感染率仍在上升。復甦將是漫長的，行業和全球經濟將面臨更大衝擊。」
在亞歷山大看來：「盡國際客運需求在正常情況下占全球航空旅行的近三分之二，實際上仍未恢復。大多數國家仍然對國際入境者關閉，或者採取了隔離措施，後果無異於徹底封鎖。夏季，常態時航空業最繁忙的季節正悄然過去；除非各國政府迅速果斷地採取行動，尋找邊境關閉、停止破壞信心以及重啟需求的替代方案，否則國際航空旅行幾乎不可能好轉。」
中國航空公司情況
與國外航空業一片哀嚎相反，最先經受新冠疫情打擊的中國航空業卻逐漸復甦，形勢向好。
國際航空運輸協會日前發布的最新一期航空客運市場業績報告顯示，今年6月份，按收入客公里（RPKs）衡量的全球客運量同比下降86.5%，但比5月份91%的同比降幅略有改善。這一改善主要是由中國等國家國內客運市場不斷增長的需求推動的。
截至2019年底，中國共有運輸航空公司62家。其中：國企48家，民營14家。客運航空公司53家，全貨運航空公司9家。
根據中國各航空公司發布的上半年財報，從旅客運輸量來看，中國民航客運量已從2月份的834萬人次上升到6月份的3074萬人次，同比降幅較上月收窄10.2個百分點至42.4%，環比5月增長19%。
從航班量來看，6月份日均航班量為10820班，日均同比下降33.4%，日均環比上升14.1%；全行業運輸飛機日利用率達到6.2小時，較上月提高0.8小時。
英國保誠旗下亞洲投資管理公司瀚亞投資在一份報告中指出，目前，中國遊客大多選擇短途休閒旅行，比如乘坐汽車或火車。雖然中國航空旅行恢復速度落後於陸路旅行，但中國航空公司仍在復甦中領先於美國和歐洲的同行。中國大多數航空公司的收入來自國內旅行，這意味著各航空公司「在今年剩餘時間裡要比其他地區航空公司有更強的復原能力」。
此外，疫情的到來也掀起了民航業的併購潮。目前，中國航空公司多、小、雜的特徵非常明顯，危機到來之際，小型航空公司往往無力挺過漫長的寒冬。
8月4日，無錫市交通集團與雲南景成集團關於瑞麗航空有限公司股權轉讓框架協議簽約儀式在無錫湖濱飯店舉行。此次簽署的協議是無錫市交通集團正式啟動收購瑞麗航空控股權的第一步。
此前7月26日晚間，晨曦航空發布公告，擬定增募資6億元研發新型直升機，南京國資、陝西國資旗下資本平台作為戰略投資者入股。
實際上從2019年開始，小型民營航空公司已經感受到了寒意，奧凱、瑞麗、青島、紅土等航空公司紛紛變更股東。
新冠疫情還未結束，相信接下來民營航空公司「改頭換面」的情況還會繼續出現，民航業新一輪的洗牌正在進行當中。