在邁入「軌道交通的第二個十年」之際，佛山也將迎來第二條地鐵線路的通車，進一步加速廣佛軌道一張網的時代，全面融入「粵港澳大灣區一小時生活圈」。
在過去十年中，廣佛人居共融是同城化發展最明顯的表現之一，依託地鐵和快速幹道，跨城通勤、跨城置業逐漸成為常態。
在多位行業觀察者看來，廣佛地鐵對於過去十年同城化發展的推動作用無疑是巨大的。但單線時代，地鐵的價值並沒有完全發揮出來，未來隨著廣佛地鐵路網的形成，線路、站點與區域配套「同框」規劃，地鐵樞紐對於城市價值的延伸才會真正釋放、對於兩座城市的人居互通、職住一體搭建出便捷路網。
下一輪地鐵「黃金圈」，也將誕生在這張路網中的「軌道樞紐+城市核心」之中。
碧桂園關卓坤
下一輪地鐵「黃金圈」，看禪城西部和三龍灣
碧桂園目前在佛山已布局了近60個項目，其中，多個項目位於地鐵沿線，其金融高新區地鐵站旁的夏北永勝村舊改項目，同時在規建地鐵線路沿線也有項目布局。
碧桂園集團總部大樓的辦公室，就像是佛山加速建設的軌道線路一樣忙碌。在碧桂園佛肇區域副總裁關卓坤看來，上一個十年佛山新城受惠地鐵發展明顯，下一輪這個「黃金圈」將在禪城西部以及三龍灣的三山新城、陳村和北滘。
南都：作為國內首條跨城地鐵，地鐵廣佛線從十年前的廣佛同城化落地，到今天廣佛全域同城化發展，其最大的意義在哪裡？
關卓坤：對於佛山來說，地鐵已從一個概念變成了日常的現實。尤其廣佛地鐵開通後，不少廣州人會沿著廣佛線直接來佛山這邊的消費、甚至居住生活。與其他路面交通相比，地鐵完全不用受到堵車影響，越來越多市民從以前體驗式的使用變成了這種長期的、常態化的使用，坐地鐵變成了一種生活的習慣，很多人都希望自己社區附近有地鐵配套和站點服務。
另一方面，這種軌道交通的建設對城市發展的推動意義非常大，我認為城市配套的發展，首先是軌道的交通。
南都：站在十年回頭看，哪些板塊受惠最大？
關卓坤：受惠明顯的是原先廣佛線最末端。千燈湖板塊本身配套的成熟率較高，板塊自身的價值就具備升值潛力，這些交通樞紐未來在雙地鐵或三地鐵打通以後，板塊的價值肯定會不斷去疊加去提升。
但是對於在於廣佛線最後端的幾個站來說，地鐵帶來的助力最大。因此，我覺得地鐵廣佛線對佛山新城和樂從的北部來講，意義是非凡的。
南都：結合站點所在的區域現狀、城市規劃和產業定位，您認為下一輪地鐵「黃金圈」是哪些？
關卓坤：佛山地鐵2號線延伸到南莊和綠島湖板塊，我覺得整個2號線開通後，這條「黃金圈」將從現有的祖廟中心一直由東向西延續，等於是把城市中心商業帶進一步拉長，為新區域的商業發展帶來機會。
另一個重點的「黃金圈」就是三龍灣，交通脈絡打通後，三龍灣就像千燈湖，不只是交通便捷，而是吸引更多商業、產業不斷進駐。
北滘也是，隨著7號線的推進，碧桂園北滘的項目中，番禺、甚至是南沙和荔灣業主比例近期明顯增長，配套建設也進入了一個提速的階段。
總體來說，下一個地鐵「黃金圈」的成型，是兼具區域自身產業基礎和配套建設，疊加地鐵開通的效應，多方面合力形成推動區域價值的提升。
合富輝煌李慰
廣佛地鐵成網絡化，佛山的價值潛力將進一步釋放
站在廣佛地鐵開通十年的節點上，作為廣佛同城居住領域的行業推動者，也是親歷者，合富輝煌集團副總裁、合富輝煌（中國）佛山公司執行董事李慰認為，隨著未來廣佛地鐵成網絡化，佛山的潛力將進一步得到釋放，「所以長期來看，我是非常看好佛山的。」
南都：作為廣佛同城人居領域的行業推動，也是親歷者，您是從什麼時候真正感受到廣佛同城的？
李慰：我很早就感受到廣佛同城了。對開車一族來說，從廣州出發，無論是到東邊還是西邊去，距離都是差不多的，所以從空間感上說，很早就感受到廣佛同城了。但對於以公共運輸為主要出行方式的市民來說，廣佛同城化是從廣佛地鐵的開通開始，往返兩地更加便利了。
廣佛同城化，交通先行，隨後就是城市發展。黃岐、鹽步、里水是第一批開始廣佛同城化的。隨著後來大瀝、桂城、平洲、三山發展起來後，廣佛同城的感覺就更強烈了。
有了廣佛地鐵規劃以後，就有更多的廣州消費者來了解佛山的房子。隨著佛山城市發展越來越好，廣州人到佛山購房多起來了。
值得一提的是，隨著佛山產業結構的變化，工作機會增多，吸引更多廣州人來佛山工作居住。最初他們在廣州工作廣州居住，後來覺得佛山房子價廉物美，就在廣州工作佛山居住，最後就直接在佛山就業。到這個階段，廣佛同城化就更深入了。
南都：在過去十年，消費者對於「地鐵物業」和「地鐵概念」，經歷了哪些變化？
李慰：從廣佛地鐵規劃發布開始，房地產營銷就關注地鐵了。規劃的地鐵數量越多，關注度就越大。無論是佛山本土人，還是外來置業的人，都十分重視房子附近是否有地鐵或者地鐵規劃。尤其是年輕人，他們活動的半徑更大，可能他們居住在樂從，但工作在桂城，這時地鐵對於他們來說就很重要，方便出行。而現在每一個地鐵規劃的真正落實，都給房地產帶來更多的希望。
但現在廣佛地鐵起到的作用是很有限的，地鐵對佛山的價值潛力還沒有完成釋放出來，但隨著廣佛地鐵成網絡化，這種潛力將逐步得到釋放，所以長期來看，我是看好佛山的。
南都：您對未來佛山房地產市場預期是怎樣的？
李慰：隨著廣佛地鐵成網絡化，對佛山樓價將形成強支撐。因為地鐵規劃的落實，支撐著佛山樓價向上進行價值挖掘，空間寬裕。
同時，未來幾年內，佛山房價的彈性將進一步拓寬，不同區域與產品之間的價格差距繼續拉大。但明年市場仍存在一定的複雜性，所以明年佛山房地產排在第一位的是穩定。
匯誠鴻圖劉世恩
地鐵設計與區域規劃需統一考量 才能真正實現對城市價值的延伸
自從十年前廣佛地鐵開通後，對於廣佛人們來說，「距離不是距離，時間才是距離」，人們的「區位」概念被顛覆。這十年里，廣佛兩市在人文、經濟、產業、民生等各方面，實現了深入融合。
佛山匯誠鴻圖地產顧問有限公司董事長劉世恩認為，未來在地鐵線路逐漸形成網絡，需要更多的提前將線路、站點的設計與區域規劃統一考量、有效銜接起來，形成資源的聚集和流動，地鐵才能真正實現對於城市價值的延伸。
南都：在過去十年，地鐵沿線的區域發展和樓市表現，以及消費者對於「地鐵物業」和「地鐵概念」的接受度，經歷了哪些發展階段？
劉世恩：最初是概念性階段，廣佛地鐵規劃一出來，大家都很關注。廣佛地鐵開通的同時，隨著嶺南天地商業逐漸成熟，桂城千燈湖片區城市氛圍逐漸濃厚，吸引很多廣州人來佛山，廣佛地鐵的作用就越來越大了。客戶真正地接受「地鐵盤」的概念。2016年廣佛線全線開通後，消費客戶開始主動尋找「地鐵盤」。
南都：作為國內首條跨城地鐵，地鐵廣佛線對於從十年前的廣佛同城化落地，到今天廣佛全域同城化發展，其最大的意義在哪裡？
劉世恩：廣佛地鐵開通十年中，地鐵成為佛山市民和廣佛候鳥主要的出行工具。今年有更多地鐵線路規劃發布，其中28號線是最關鍵的一條線路，聯通佛山、廣州、東莞三城的城際地鐵。這條地鐵深入到廣州核心區，因此廣州核心區和佛山形成了更加緊密的聯結。尤其對廣州客戶來說，他們置業首先是跟隨著地鐵網絡走的。
南都：那有沒有值得反思或者進一步完善的地方？
劉世恩：廣佛地鐵十年間只有一條線路，速度相對滯後。而且，地鐵的價值還沒有完全發揮出來。
佛山現有地鐵站沒有把各大商業體、寫字樓、城市地標等有效打通和連結起來，難以便捷互聯。而且各個都市功能區的定位相對重複，缺乏互補，因此沒有形成聚合力，難以把區域整體價值發揮出來。
這也正是未來佛山地鐵的發力點，未來佛山地鐵建設應提前將線路、站點的設計與城市規劃銜接起來，以此實現區域價值向外輻射，以及各類資源向內聚集的作用。
南都：從單一線路形成地鐵網絡，這將為廣佛同城帶來怎樣的推動？
劉世恩：第一層面是更多廣佛地鐵線路的開通，將有利於承接廣州居住客戶。
第二個層面會加強服務業資源對接。佛山是製造業城市，隨著廣佛地鐵網絡形成，廣州第三產業如金融業、會計、律師行等會逐漸在佛山布局，同時也把這些行業的人才吸引到佛山來。
中原余鴻
地鐵網絡更多、更密， 更有利於把人、財、物流集中在一塊
「在香港，通過地鐵和地鐵站，下雨天不打傘都可以到達任何地方。」中原地產佛肇區域董事總經理余鴻舉了個形象的比喻，期待下一個十年佛山地鐵從單線到網絡發揮更大的積極作用。
在余鴻看來，每一條地鐵的建設都與城市發展重心密切相關。佛山的首條地鐵線改變了人們的出行和消費習慣，「目前佛山有兩種物業非常受歡迎，一種是自然景觀豐富的，第二種便是地鐵沿線的物業。」
未來，隨著地鐵路網的建設，佛山也將有越來越多的板塊更加快速和積極的融入大灣區發展。
南都：作為國內首條跨城地鐵，地鐵廣佛線對廣佛同城最大的意義在哪裡？
余鴻：地鐵讓佛山更加融入廣佛這個城市群，向一線城市靠攏，並改變了人們出行習慣、消費習慣甚至對價值的認同。可以說，軌道交通就像大動脈，配套也會跟著動脈走。
從國內首條跨城地鐵廣佛線，到未來的軌道交通路網，佛山地鐵建設有非凡的價值。對於整個佛山區域發展來說，包括千燈湖板塊以及未來的樞紐三龍灣、禪城南莊，以及順德多個區域加速融入大灣區，起到了積極作用。
南都：廣佛地鐵為佛山帶來了哪些變化？
余鴻：地鐵對佛山城市建設和更新疊代都起了很好的推進作用。目前佛山有兩種物業非常受歡迎，一種是自然景觀豐富的，第二種便是地鐵沿線的物業，我們可以看到許多佛山人的消費置業，和城市配套建設都與地鐵息息相關。
總的來說，佛山從製造業大市到目前二、三產業迅速發展，地鐵的建設起到功不可沒的作用。有地鐵覆蓋的區域與城市發展價值走向是緊密相連的，相對而言，沒有地鐵的板塊就會表現得相對會弱一點。
南都：中原在全國都有豐富的行業積累，在佛山形成地鐵網絡的路徑上，有哪些成功經驗可以借鑑？
余鴻：以香港和深圳為例，許多香港人到深圳投資置業，首先看的是地鐵。因為他們在香港已經習慣了地鐵為主要的出行方式。很形象的一個比喻，在香港，下雨天不打傘都可以到達任何地方。在這方面，深圳也在不斷地提升，除了加強和香港的交通聯繫，自身的城市地鐵樞紐建設也越來越成熟。
南都：對地鐵路網的下一個十年有怎樣的預期？
余鴻：佛山五區在產業和城市發展的態勢有所不同。所以我覺得更多的區域配套升級，城市的經濟和競爭力才會整體邁上新的台階，所以地鐵網絡更多、更密，則更有利於把所有人、財、物流集中在一塊。這是時代的需要、大勢所趨，所以佛山的未來會越來越好。
采寫：南都記者 胡嘉儀 洪詩敏