沙頭角站，不少沙頭角市民湧進車站，體驗8號線。南都記者 趙炎雄 攝
南都訊 10月28日，深圳地鐵2號線三期、3號線三期、8號線一期同步開通初期運營。港鐵（深圳）4號線三期也於同日開通。4條新線的開通使深圳城市軌道交通線路增加到11條，運營里程突破400公里，極大提高了市民的出行效率。
深圳地鐵里程突破400公里
記者了解到，深圳地鐵所轄2號線三期與8號線一期為貫通運營區段，線路從既有2號線新秀站一直延伸至鹽田路站，全長16.2公里。開通後，將成為橫貫深圳東西的骨幹線路,全長達51.93公里；3號線三期從益田延長至福保站，全長1.45公里。當天，港鐵（深圳）4號線三期（清湖北至牛湖）同步開通後，深圳地鐵全網裡程（含4號線）達411公里，車站283座。
隨著新線陸續投入初期運營，深圳城市軌道交通版圖進一步拓展。其中，8號線一期結束鹽田區「無地鐵」的歷史，縮短了沿線各組團及鹽田港與中心城區間的時空距離，為支持深圳城市「東進」發展戰略提供契機。此外，蓮塘、福保、觀瀾三個片區也宣告進入地鐵時代，軌道線網可達性進一步提升。
截至目前，深圳地鐵已覆蓋除大鵬、坪山外各區。年內，軌道交通四期調整線路，以及深茂鐵路（深圳至江門段）和深大城際、深惠城際、大鵬支線、深汕鐵路、穗莞深城際（前海至皇崗口岸段）5條城際線路還將全部開工建設，屆時，高鐵、城際、地鐵全年建設總里程將達到787公里，創下歷史新高，「軌道上的城市」的壯闊圖景正在加快實現。
2、8號線貫通運營，不用下車換線
2號線三期共設車站3座，從既有2號線新秀站延長至蓮塘站。8號線一期共設車站6座，從梧桐山南站（與2號線三期蓮塘站相連）延伸至鹽田路站。「這兩條新線（段）通車後，將是聯繫蓮塘片區與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道幹線。」深圳地鐵集團有關負責人表示。
隨著2、8號線實現雙線貫通運營，常來往於鹽田區的市民可以直接搭乘2號線列車行駛至8號線的任意站點下車，同時，也可搭乘8號線行駛至2號線，全程均無需下車換乘，換乘出行時間將得到大幅節省。同時，將進一步完善深圳中心城區交通系統，同時還將帶動沿線經濟、文化、教育等產業發展。
4號線三期通車，觀瀾片區到福田僅50分鐘
10月28日中午，隨著4號線三期列車從觀瀾停車場疾馳而出，意味著4號線一、二、三期迎來全線開通運營。地鐵4號線三期開通後，將有效緩解龍華片區交通壓力，極大改善出行條件，完善深圳中北部軌道交通網絡，增強龍華區與中心城區的緊密聯繫。
4號線三期運營時間與軌道交通線網保持一致，為6:30至23:00，4號線全線長度為31.3公里，單程運行時間約51分鐘。4號線三期的開通，將觀瀾片區正式納入深圳市軌道交通線網中，從觀瀾坐地鐵只需40分鐘即可到達福田中心區，有效改善居民的出行條件，進一步緩解沿線交通壓力。
根據新線開通後的客流預測，4號線三期車站全日客流預估16.9萬人次，4號線工作日早高峰將繼續維持大小交路的行車安排，小交路列車折返點為茜坑站，形成福田口岸至牛湖站，福田口岸至茜坑站的大小交路交替運行的行車安排，作日早高峰最小行車間隔2分30秒，可有效滿足沿線居民的出行需求。
4號線三期站點的布局充分考慮了觀瀾老城區城市的發展、基礎設施的改善、城市更新需求，綜合考慮出入口及地面構築物的布置，結合景觀設計，以「建地鐵就是建城市」的理念，通過地鐵的建設帶動周邊基礎設置和生態環境的提升。例如松元廈站，建造在松元公園地塊內，松元公園是觀瀾片區天然綠色屏障和天然氧吧，在規劃車站之時，修建了下沉廣場休憩場所，並將觀光電梯從公園延伸至車站，通過地鐵與生態的融合，提升周邊的基礎設置，提升市民的出行體驗。另外，4號線三期車站地處觀瀾片區，傳承客家文化，古寺、宗祠、碉樓等客家村落特點，車站內打造了一幅幅美觀、獨具區域文化的藝術牆，體現了當地豐富的人文特色和文化底蘊。
市民聲音
期待已久，「福田保稅區終於通地鐵了！」
當天，深圳地鐵3號線三期也同步開通，福田保稅區正式納入深圳軌道交通線網，「無地鐵」的歷史也宣告結束。讓不少居民在家門口搭上地鐵，極大改善片區出行條件。
過去，福田保稅區雖然地處中心城區，但「最後2公里」的通勤難題依然是福田保稅區上班族面臨的煩惱。在益田出站後轉公交或騎共享單車進入保稅區需要近20分鐘。而現在，搭乘地鐵從益田到福保僅需2分鐘，為上班族們節省了寶貴的十多分鐘的早尖峰時間。
「我從龍崗過來保稅區上班，要先坐地鐵到益田站再轉公交車，有時遇到堵車就會遲到。福保站開了以後,我在路上可以少花10多分鐘。」在長富金茂大廈上班的尚先生表示。「福保站的開通給我們這一片的上班族帶來了很多方便，大家都期待這一天很久了。」在深福保大廈上班的劉女士說道。
記者了解到，深圳地鐵新開通的3條線路（區段）行車間隔和運營服務時間與既有線路保持一致。其中，2、8號線工作日早、晚高峰期間將採用大小交路套跑的行車組織模式：早高峰往赤灣方向，蓮塘-灣廈區段行車間隔為2分35秒，灣廈-赤灣、鹽田路-蓮塘區段行車間隔為5分10秒；往鹽田路方向，灣廈-蓮塘區段行車間隔為3分鐘，赤灣-灣廈、蓮塘-鹽田路區段行車間隔為6分鐘。平峰期行車間隔為5分45秒。
3號線工作日華新-塘坑區段行車間隔早高峰為2分15秒，晚高峰為2分20秒；雙龍-塘坑、福保-華新行車間隔早高峰平均為3分23秒，晚高峰平均3分30秒。平峰期行車間隔為4分30秒。
此外，3條新線（段）運營時間也與全線網保持一致，為6點20分至23點(3號線半程末班車為23:30)。未來，深圳地鐵將結合全流情況調整運力。
采寫：南都記者 張艷麗 賀如妍
攝影：南都記者 趙炎雄