青藏高原，以其高海拔與嚴寒氣候著稱，人送外號「第三極」。嚴酷的生存環境讓青藏高原的原始面貌得以保留，同時其獨特的雪域風景以及深厚的人文景觀也成為了中國西部一道旖旎的風景線。此次，我有幸跟隨東南汽車深入青藏高原，一同探尋可可西里，被其壯麗景色震撼的同時，也對東南DX7（廠商指導價：11.99-13.99萬元）留下了深刻的印象。
東南汽車-東南DX7
「夢幻天堂」可可西里
可可西里國家級自然保護區位於玉樹州西北部，總面積4.5萬平方公里，境內平均海拔4600米以上（最高6860米），它不僅是「中華水塔」的重要組成部分，極高的海拔以及惡劣的生態氣候也被譽為「生命禁區」。
圖片來自於網絡
但恰恰在這片「禁區」之中，還生活著許多令人敬畏的生靈，其中不少還是我國的珍稀、瀕危物種。以瀕危珍稀獸類為例，國家一級保護動物5種，分別為藏羚羊、藏野驢、野氂牛、白唇鹿、雪豹；國家二級保護動物8種，分別為棕熊、猞猁、兔猻、豺、石貂、藏原羚、盤羊以及岩羊。
幼年藏羚羊，乖巧可愛
進入繁殖期的成年藏羚羊，攻擊性極強
無人區就一定是乾涸荒涼的嗎？非也！可可西里的濕地資源其實非常豐富，眾多湖泊、冰川、河流交匯其中，湖水與冰川面積達到4600平方千米，遠處雪山若隱若現，近處湖泊氣勢磅礴，可謂人間之仙境。
可可西里無人區的鹽湖，寒風陣陣
放眼遠眺，早已是白雪皚皚
可就是這麼一片瑰寶之地，卻曾經被盜獵者肆意屠殺。上世紀80年代，不法分子在利益的驅使下來到可可西里非法獵殺，藏羚羊的數量從20萬隻銳減到不足2萬隻。為了抵禦盜獵者，「環保衛士」索南達傑組織了中國第一支武裝反盜獵隊伍，有效打擊了盜獵者的囂張氣焰。1994年1月18日，索南達傑在押送歹徒的途中遭遇襲擊，壯烈犧牲。
位於崑崙山口處緬懷索南達傑的石雕
為了向索南達傑以及可可西里保護區工作者表示敬意，在本次行程中，東南汽車向三江源國家公園可可西里管理處捐贈了2台DX7，作為「可可西里生態巡護車」使用。
廣袤的土地、巍峨的山川以及蜿蜒的河流共同勾勒出可可西里蒼涼而雄偉的自然畫卷，在無數人的努力之下，可可西里的武裝犯罪活動得到遏制，生態環境也得以迅速恢復，藏羚羊種群數量已恢復到7萬多隻，可可西里十一年未聞盜獵槍聲。
通往可可西里的G109國道
如果您從青海湖前往可可西里，一路上的風景絕對能讓您陶醉。條件允許的話，建議您在西寧市租借車輛，一路穿過青海湖、茶卡鹽湖、都蘭縣、格爾木，最後沿G109國道即可進入可可西里。不過在實際行駛中，G109國道部分路面的起伏與顛簸狀況嚴重，且時常伴隨雨雪天氣，行駛時需要倍加小心。
堪比仙境的茶卡鹽湖景區
旅途座駕：東南DX7
伴隨本次試駕全程的，是這台東南DX7 2020款 星躍 1.5T DCT旗艦版車型，不得不說，這次中期改款之後的DX7在造型方面的升級是顯而易見的，結合時下潮流的同時，也走出了自己的新風格。
車頭部分採用了鷹擊式造型設計，視覺衝擊力相比老款車型有著顯著提升，鍍鉻的放射狀燙印面進氣格柵精緻感很強，如繁星般的點陣式效果也和「星躍」之名相互呼應。星羽式的燈組造型在細節之處打磨到位，不過LED遠近光燈以及自適應遠近光兩項功能只在頂配車型上配備。
車尾方面的調整同樣明顯，老款車型溫潤的線條感蕩然無存，取而代之的則是遒勁有力的型面設計，無論是尾燈組之間的鍍鉻飾條，亦或者是下包圍處的橫向輪廓線，新車在設計感上更加硬朗，特點也更加鮮明。車身尺寸方面，車型的長寬高分別為4570/1905/1720mm，軸距2700mm。
車內氛圍仍然是熟悉的感覺，仿木紋飾板的加入讓中控台的層次感更進一步，按鍵區域大面積使用了黑色烤漆材質面板，協同銀色飾條共同營造出不錯的視覺效果。
多功能方向盤採用了皮質包裹，全系均支持手動上下+前後四向調節，而換擋撥片也是全系配備，雖然日常駕駛時很少會用到，但在運動感營造上也到位了。
10英寸的液晶儀表為頂配車型獨享，UI主題可根據當前駕駛模式（普通、運動、ECO）進行變化，其中普通模式還可以自定義顯示頁面樣式，帶有流星划過的動態效果十分抓人眼球。
按鍵區域採用的是黑色烤漆包裹，日常擦拭必不可少，語音識別、自動泊車以及全景影像的按鈕悉數可見。
10英寸的液晶屏為全系標配，操作流暢度以及UI設計都能令人滿意，車機系統還內置有喜馬拉雅、酷我音樂這樣的常用軟體，功能方面則支持GPS導航、CarLife連接、車聯網、語音識別等。
360度全景影像是一大亮點，對於車身周圍物體的探測很到位，左右滑動螢幕即可查看360度影像，不過畸變會比較明顯，比如和右側的這台SUV停在一起時，試駕車型就好像一台「玩具車」。
面積約1㎡的全景天窗大大提升了車內的採光面積，這項功能除了最低配車型外都有配備。其他功能方面，本次試駕的頂配車型還搭載有ACC全速自適應巡航、車道保持、自動泊車、主動剎車等功能。
空間方面，身高為183cm的體驗者坐進前排，座椅調整至最低後，頭部空間約四指；保持前排位置不變，體驗者在後排的頭部空間約兩指，腿部空間兩拳有餘。
三個20英寸拉杆箱、四個背包以及礦泉水、氧氣瓶、雨傘等雜物基本在後備廂伴隨了我們全程，從剩餘空間來看，後備廂依舊可以容納2-3個背包，對於一台緊湊型SUV來說還算不錯。
試駕車型搭載了一台三菱1.5T渦輪增壓發動機，最大功率197馬力，最大扭矩285牛·米，傳動系統配備的是7速雙離合變速箱。
在普通模式下，東南DX7就有著不錯的動力響應，動力的釋放柔和而線性，7速雙離合的表現絕對是兢兢業業，無論是低速城市跟車，亦或者是中高速道路巡航，平順的換擋節奏最大程度保證了乘坐舒適性，作為一台家用SUV來說，東南DX7的表現絕對令人滿意。
切換至運動模式，發動機對於油門踏板的響應會更為靈敏，變速箱也會刻意延遲升擋時機，車輛開起來顯得更加靈活。踩下地板油，降擋拉轉的反應速度還是挺快的，不過動力來的比預想中要更柔順，加速感從頭至尾都很平緩，沒有突兀的頓挫，也沒有後段的乏力，一切都顯得從容不迫。
和大多數家用SUV不同，東南DX7採用的是偏向於運動化的風琴式油門踏板，踏板的行程很線性，回饋力度較為適中，腳感表現出色；方向盤的阻尼回饋偏硬，不過也是日常範圍之內，轉動曠量相比老款DX7有一定優化，對於操控性而言無疑是利好的消息。
底盤方面的調校比較硬朗，在日常通過減速帶時，還是要儘可能放慢車速，緩行通過，否則顛簸感會比較強；好處同樣明顯，在快速過彎時的車身姿態足夠穩定，側傾抑制比較到位，並不會有「開大船」的感覺。
在前往可可西里的路途中，會遇到各種各樣的顛簸路面，道路的上下起伏十分明顯，快速通過時會讓懸架處於抻長的狀態，甚至還會有種輕微的飛躍感，之後便迅速「落地」；整個過程中DX7都處於緊繃的狀態，減振器將彈簧多餘的振動迅速吸收，回彈的力道也被有效控制，沒有多餘的縱向晃動，底盤表現很有韌勁兒。
行駛至平均海拔超4500米的高原，稀薄的氧氣環境對DX7的動力輸出並沒有什麼明顯影響，變速箱的反應仍然保持較高水準，發動機轉速的攀升會比平原狀態稍慢，超越大車之前稍稍預留一些提前量即可，197馬力的完全釋放依舊平順有力。
成功挑戰可可西里後，東南DX7的試駕活動也順利收官。在短短几天的駕駛旅程中，我不僅被青藏高原的壯闊景象深深震撼，東南DX7的穩定表現同樣讓我印象深刻。全新的外觀設計、充足的輔助駕駛配置、良好的動力匹配以及實用的空間表現顯著提升了中期改款後東南DX7的競爭實力。在競爭激烈的緊湊型SUV市場，東南DX7還將面對眾多熱門選手，產品力提升之後的它能否在銷量方面更進一步，我們拭目以待。