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北極星儲能網訊:便宜不等於低端，微型電動汽車照樣可以把品牌做好。車企關鍵要打造出高頻剛需產品。
連續數月，新能源汽車行業銷量頻傳捷報。其中，以五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓等車型為代表的微型電動汽車市場漲勢喜人。
「五菱的成功，證明了微型電動汽車是有市場需求的。」在近日舉行的第七屆電車人大會上，與會嘉賓普遍認為，當前微型電動汽車市場正處於行情爆發前夜，隨著產品質量的提升，價格強有力的把控，行業將大有可為。
微型電動車爆發元年
微型電動汽車，是指A00、A0級純電動車型，主要用於短途代步。
在新能源汽車產業發展的早期階段，微型電動汽車裝載少量動力電池，價格便宜，在補貼政策的支持下，曾一度占據超55%的市場份額。然而，隨著新能源汽車補貼政策的大幅退坡，續航里程250公里以下車型補貼的取消，微型電動汽車市場遭受重創，市場份額急轉直下。
「但2019年微型電動汽車銷量依然超過了20萬輛，說明市場存在剛需。」業內人士進一步指出，微型電動汽車是最適合電動化的領域，燃油車已基本退出了該市場，且消費者以私人客戶為主，市場化程度非常高。
五菱宏光MINIEV的市場表現，提振了行業信心。自7月上市以來，宏光MINIEV銷量節節攀升，甚至超過特斯拉，連續登頂國內新能源汽車市場銷量排行榜。
「價格是王道，是打造爆款的核心。」雷丁汽車集團副總裁王清禮分析，市場對微型電動汽車有龐大的需求，但長期以來，該市場缺少5萬元以下的產品，用戶可選的品牌和車型較少，五菱及時給出了一個非常有競爭力的價格和出色的產品，進而受到市場熱捧。
在國機智駿副總裁胡偉看來，微型電動汽車市場現在才剛剛開始，未來會越來越好，今年或是微型電動汽車的發展元年。
事實上，微型汽車在歐洲、日本等國家和地區發展較為成熟，其市場占比超過40%，而我國占比僅為15%左右，未來還有巨大的增量空間。
嘉遠電動汽車董事長李輝同樣認為，微型電動汽車的發展將勢不可擋，「目前電動汽車還無法滿足傳統燃油車的全部功能，試錯成本較低的微型車型將受會到消費者喜愛。」
好產品和好價格是關鍵
宏觀MINIEV開了一個好頭。長遠來看，微型電動汽車如何在市場中長久站住腳跟？多位業內人士給出了一致答案：好產品和好價格。
宏光MINIEV官方售價為2.88萬—3.88萬元，對消費者形成較強的吸引力，且在這個價位區間，基本上沒有競爭車型。
「大家都在討論五菱宏光賺不賺錢，除了3.88萬元的車型有一定利潤外，其他車型可能都不賺錢。」李輝坦言，宏光MINIEV作為車規級產品，這個價位已經很難得了。這得益於整個五菱集團強大的供應鏈和出色的市場把控能力，其他企業很難做到。
「汽車是工業產品，必須具備一定規模後才能獲利，小規模就想賺錢在商業邏輯上說不通。五菱可以接受一定的虧損額度，像很多網際網路公司進入一個新行業，會拿資金將價格砸得很低，規模形成後可獲得絕對競爭力。」胡偉認為，新產品在發展初期要獲取規模，才能支持成本控制和價格競爭力，以滾動發展。
優質產品是獲得市場認可的前提。據記者了解，當前很多微型電動汽車都由燃油車改裝而來，產品缺乏原創力。
李輝坦言，微型汽車價格便宜，利潤率較低，車企在此花費的精力不足，給社會留下產品低端、技術含量不高的印象。但實際上，造小車比造大車困難，小的空間裡要完成各種配置，需要更多創新。他強調，微型電動汽車同樣可以是有價值和具備科技含量的產品，在網際網路、智能化方面不比其他車型差。
PIX像素智能聯合創始人曹雨騰同樣指出，便宜不等於低端，微型電動汽車照樣可以把品牌做好。在他看來，車企關鍵要打造出高頻剛需的產品，「我們正在和一家企業合作種樹車，這種車型需求很大。相信特定領域的剛需，可以迅速形成規模。」
企業要尋求差異化競爭
五菱宏光MINIEV的成功能複製嗎？「造一樣的車，肯定不行。」鴻日電動汽車營銷總經理吳建國認為，車企要走自己的道路，在供應輕量化、新結構方面勇於嘗試，大膽採用新工藝。以一次性低成本投入，產品快速疊代的方式推進，以適應產品初期投放中的不確定性因素，降低企業開發風險。
中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬同樣表示，微型電動汽車如果按照傳統的開發模式，產品開發周期長、反應慢、投入大、成功率低，需要通過工藝創新來改變現狀，比如，開發階段採用3D列印技術，有效縮短開發周期。
企業的攜手合作尤為重要。「大家沒必要都投錢開發驅動系統和電池系統。」胡偉提出設想，市面上兩輪車的電機、電池已經做到標準化，各企業之間的產品可以通用，微型電池汽車也可以參考這個模式，驅動、電池、底盤系統有2、3家企業就足夠，以此形成標準化供應。而整車廠可以從整體設計、配置等方面尋求差異。以標準化打開市場，或能帶動微型電動汽車的全面突破。
李輝同樣認為，微型電動汽車是最有可能實現電池包通用、統一的領域，「要有合作心態，踏實做事，短期就想從資本市場獲利，不太可能。」
原標題:微型電動汽車「異軍突起」（會侃車）
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