「冬季電動車續航里程縮短、充電速度減慢、開空調耗電量大等」，隨著冬季的來臨，新能源汽車的續航問題再次成為消費者關注的焦點。
12月23日，圍繞冬季續航和冬季用車等備受關注的問題，北汽新能源研究院副院長代康偉在媒體分享會上進行了講解。她認為，冬季電動車續航衰減主要受電池、空調系統和轉動系阻力三個因素影響。
冬季電池衰減與動力電池工作原理密切相關
冬季電動車存在一個共同的問題——電池衰減導致續航里程打折扣。但低溫下電池容量為什麼會衰減，系統可用電量為什麼會減少？
對此，代康偉表示，這與動力電池的工作原理密切相關。「電池作為一個化學產品，涉及化學的反應其實都跟溫度有關。」低溫狀態下，電池內部的一些電解液會變得更加黏稠，包括鋰離子遷移的速率、材料本身的導電性都會進一步變差，使得電池活性降低，從而影響電池性能和容量揮發，對外表現為動力電池可用容量的衰減。
「面對低溫電池衰減，行業內普遍做法是通過PTC加熱系統（正溫度係數很大的元器件）給電池加熱，讓其處於正常的工作狀態，最大發揮電池充放電效率。」代康偉透露，即車端通過PTC加熱系統來對冷卻液進行加熱，加熱後的冷卻液流入電池熱管理流道，就像地暖一樣對電池進行升溫加熱。
但在她看來，「地暖」升溫速度還不夠快。為了提升加熱速率、減少用戶等待時間，除PTC加熱方式外，北汽新能源還在研究超低溫冷啟動和全氣候電池兩項技術。
據代康偉介紹，超低溫冷啟動的原理是利用低溫下電芯內阻增大的特性，通過高頻大電流脈衝充/放電實現快速加熱效果。與傳統PTC加熱方式比，由於電芯內自發熱，這項技術溫度一致性更好。簡單理解，即是動力電池在低溫狀態下大部分能量被封存，通過北汽新能源電池速加熱技術，利用少部分能量便可以快速及穩定地提升電池溫度。全氣候電池則是通過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。「今北汽新能源在黑龍江成功進行了低溫測試，電池溫度從-18℃到18℃僅用了300秒左右，實現了一定的技術突破。」
空調系統、車輛轉動系阻力也是影響冬季電動車續航下降的重要因素
除電池的性能外，電動車在冬季往往還會面臨暖風加熱耗電大的問題，導致整體續航里程減少。
代康偉稱，冬季的空調採暖對於電動汽車來說就是「電老虎」。燃油車空調系統的熱源來自發動機餘熱。發動機的轉化效率用在動力上僅占40％，剩餘60％的熱量轉換完全可以滿足駕乘人員空調採暖的需求。但由於電動汽車沒有發動機，所有加熱的需求都需要動力電池這個新的加熱源去解決，因此空調系統的使用也成為電動汽車冬季續航下降的一個重要因素。
代康偉介紹，在空調系統上，電動汽車已經歷了早期的「電加熱絲」和水暖加熱器，到目前的熱泵系統，其實都是將制熱所需的損耗降到更低。她表示，熱泵系統簡單描述就是高溫製冷空調迴路倒過來用，冬天製造環境溫度更冷的冷媒去吸收環境的熱量，然後再把這部分從環境中吸收的熱量搬運進乘員艙，類似可以將低處的水，泵到高處的「水泵」。代康偉透露，以ARCFOX αT為例，採用熱泵系統，車輛電耗可降低5到8個百分點。
但她認為，常規的熱泵系統有一定環境溫度的局限性，一般只能適應零下10攝氏度以上且效率會隨溫度降低而降低。「目前比較前沿的技術是二氧化碳熱泵系統的開發。該系統可在零下30攝氏度的環境內工作，且採暖效率比現在高30%以上，續駛里程可提升15%。目前我們正在做這方面的技術儲備，並已經開展了實車測試。」
「第個三因素就是冬季隨著氣溫下降，汽車的傳動系統阻力會產生變化。」代康偉稱，由於冬季空氣密度增大，導致整車的風阻和輪胎阻力都會加大，並且傳動系統里的潤滑油脂在氣溫降低後，效率也會發生變化，所以電動汽車在冬天用同樣的動力行駛，消耗的電量會比其他季節更多。
此外，代康偉還對冬季電動車節電提出了一些建議。她提到，很多電動車車主會發現，在冬季車輛不僅耗電增加，充電也會變慢。對此，可選擇在電動車停止行駛，電池尚有餘溫時及時充電，從而使充電效率增加。如果是自有充電樁，若充完電還插著充電槍，其實有一定的保溫作用。
新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 徐超 校對 危卓