華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 翟亞男 北京報導
經過近半年的審議，歐盟委員會反壟斷機構於當地時間12月21日批准了標緻雪鐵龍（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）的合併申請，這將成為2020年全球汽車製造行業內最大且重要的一項交易，合併預計將於明年第一季度完成。
福布斯報導稱，此次合併將造就全球第四大汽車集團，僅次於大眾集團、豐田以及陷入困境的雷諾日產聯盟，並將在此過程中超越福特和通用汽車。目前PSA和FCA在中國都面臨著不小的危機，但從合併計劃看，新公司並未提及在中國市場的發展。不過，東風集團是合併之後Stellantis集團的幾大股東之一，持股比例為4.5%，這為神龍汽車的發展增添了利好。
PSA占據上風
Stellantis的名字源於拉丁文「Stella」（星），合併後兩家公司原有旗下各品牌，如歐寶、雪鐵龍、標緻、克萊斯勒、吉普、阿爾法·羅密歐、蘭夏、阿巴斯或道奇等，均予保留。兩家公司在一份聲明中表示：「標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒集團熱烈歡迎歐盟委員會批准合併和成立Stellantis，這將成為一家全球領先的新型車企。合併預計於明年第一季度末完成。」
不過，歐盟對雙方合併仍有附帶條件，要求公司在廂式車領域內開放競爭。今年7月初，歐盟反壟斷機構對合併申請啟動深度審查。當時，歐盟方面擔心合併後，會對3.5噸以下小型商用貨車的競爭產生影響。在很多國家的小型商用貨車市場，銷量排名第一的車型基本都來自於標誌雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒。因此根據歐盟委員會的一份聲明，合併後，這兩個最重要競爭中的一個將退出該市場。此後，經過兩家公司調整了合併提案的措辭，以應對歐盟委員會和客戶的擔憂，最終使審判通過。歐盟委員會方面稱，兩家公司將允許允許競爭對手使用其貨車維修和維護網絡，以幫助新進入者擴大市場。PSA集團還提出，提高它與日本豐田的合資企業的產量，以接近成本的價格銷售商用貨車。
Stellantis的目標是每年削減60億美元的運營成本，同時保持所有工廠的運營。福布斯稱，此次合併實際上是法國公司對菲亞特克萊斯勒的「收購」。菲亞特克萊斯勒的控股股東是義大利阿涅利家族的控股公司Exor，而標誌雪鐵龍的投資者包括標緻家族、法國政府以及來自中國的東風汽車公司。在業內看來，未來這個擁有14個各類汽車品牌的STELLANTIS集團將難免會被PSA主導，在產品陣型上的布局，很大可能將率先削減FCA旗下的汽車品牌。
合併計劃顯示，Stellantis集團董事會的11名董事中將有6名PSA股東、員工或現任PSA高管提名，並且合併後新實體的第一位執行長是PSA管理董事會現任主席兼執行長唐唯實。PSA執行長唐唯實表示，發揮協同效應、重新進軍中國市場是與FCA合併的優勢之一。有業內人士指出，這次合併由於PSA是Stellantis中更為強勢的一方，那麼PSA勢必會更偏向在中國的合資公司。
神龍或間接受益
PSA與FCA均在20世紀80年代末進入中國市場，但好景不長，近幾年更是迅速衰落。
作為PSA與東風公司的合資公司，神龍汽車近兩年的市場表現並不理想。2015年神龍汽車銷量達到70.5萬輛，在華銷量達到歷史最高點，但2016年以後銷量就開始急劇下滑，2019年的銷量僅為11.36萬輛。今年前11月的累計銷量僅為37421輛，同比下降65%。FCA與廣汽集團合資的廣汽菲克也同樣不容樂觀。數據顯示，廣菲克今年前10月累計銷售3.17萬輛，同比大跌45.19%。此外，FCA提出從廣汽菲克撤資的消息也不脛而走，儘管隨後被官方闢謠，但銷量連續下跌、產能閒置、經營虧損是不爭的事實。
其實，PSA和FCA的主營業務並不在中國市場。PSA的主營業務是在歐洲，數據顯示，PSA在2019年全球總銷量為349萬輛，在歐洲市場銷量就達到了311萬輛；而FCA的主營業務是在北美地區，其全球銷量為442萬輛，在北美市場累計銷量為221萬輛。
那麼，PSA和FCA在中國市場是否徹底失去了機會？「PSA與FCA是法國和義大利兩大歐洲車企集團，面對歐洲碳排放等政策壓力和未來新四化趨勢的挑戰，合作共贏是馬爾喬內堅持推進的戰略，是最佳的選擇。」中國乘聯會秘書長崔東樹認為，「中國市場的神龍和廣菲克有強大的中方合作夥伴和雙極分政策協同對應，應對政策法規難度不大，主要是自身產品需要學習大眾的中國本土化研發和持續提升。」
同時，PSA擁有主導權、東風集團在Stellantis持股4.5%，也讓神龍有了復活的機會。
今年4月27日，東風汽車集團股份有限公司發布公告，表示贊成PSA及FCA合併一事。9月，PSA集團宣布，PSA已從東風集團手中回購後者持有的1000萬股PSA普通股。這部分股票約占PSA公司股本的1.10%。全部減持後，東風汽車持股比例將降至9.14%，變為PSA第三大股東，在新公司STELLANTIS中將占有4.5%股份。隨後，PSA與東風公司簽署協議將神龍汽車合資期限延長至2037年。從近半年來PSA對於神龍的一系列的扶持看，神龍或在此次合併中間接受益。
在業內看來，東風汽車是看中新合併公司STELLANTIS的技術實力。在新技術平台與電氣化方面都會對東風汽車帶來很大的轉變，對其國內市場銷量，以及新高端電動品牌嵐圖都是很有利的支撐。PSA此前曾表示，將在2023年推出新型電動車優化架構，對應緊湊型和中型車架構。目前，PSA擁有CMP和eMP2兩大平台，其中CMP用於小型車，使用內燃機和純電動力總成，eMP2則主要為內燃和插混動力系統設計。FCA也向供應商表示，下一代小型車將使用PSA的CMP平台，東風汽車無疑也非常期待共享新一代CMP平台。
另外，據東風汽車透露，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，並享受以更低價從PSA進口汽車零部件的權利。汽車行業觀察員張志良表示，國內豪華品牌銷量逐漸走高，歐寶是准豪華品牌，在無法引入雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌的情況下，東風能引入歐寶彌補豪華品牌缺失也是不錯的選擇。
可以預見，Stellantis成立後，有可能對中國進行重新布局，除了「新四化」，銷售渠道、營銷等也有可能迎來大變革。但新集團的動作傳遞給合資公司需要較長時間，至於成果何時在神龍和廣菲克身上呈現，還需時日。（責任編輯：於建平 主編：趙雲）